7月18日中国经济网消息，日前，巴西政府正式公布了连接圣保罗、坎皮纳斯和里约的高速铁路的招标公告。巴西政府表示，票价最低的竞标者将会中标。
看来票价高低问题是各个国家高铁建设共同面临的一大问题。笔者比较欣赏的是，巴西政府从高铁招标开始就把低票价作为第一问题融进招标条件之中，为建成后确定百姓坐得起的高铁奠定基础。目前，中国开通运行了京津、武广、郑西以及沪宁四条时速在350公里以上的高铁，形成了低、中、高不同档次和票价的客运梯次，值得肯定。
然而，媒体却屡曝出有关方面依靠大举压缩车次，提高上座率，借以欺骗决策层，误导投资方向。希望国家发改委、铁道部顺应民意，合理核定票价、增加车次，使得普通百姓也能享受到中国高铁的成果。这种“薄利广销”的做法不但会使得高铁运能大幅度提高，回收高铁投资提前许多年，也能从另一方面使国家发展成果普惠更多的公民，出行成本节约了，从时间到金钱，难道不也是另一种“提高收入”吗？
（责任编辑：李志强）
