昨天，记者从铁路部门获悉，福州至北京的D372次动卧列车已在当日停开。今天，北京至福州的D371次动卧列车停开。京福动车从开行到停开，只运行了两个多月。(4月13日《京华时报》)
最近，不时传来动力车组叫停的报道，如：4月1日开始，西安铁路局开售西安至宝鸡等地的火车月票被叫停等，此次福州至北京的D372次动卧列车又被叫停，不知还有多少动力车将面临叫停的厄运。
动力车组叫停也许有不少原因，但主因无非是经济效益不佳，甚至造成严重亏损。
按说动力车迅速快，设施又最先进，在如今动力异常紧张的情况下，本应是公众出行的最佳选择，可是人们想坐又不敢坐，坐不起。业内人士称，京福动车组在时间上缩短并不多，但软卧上下铺1055元、1185元的价格偏高，与飞机、长途客车相比并无竞争优势。人们坐飞机图得是节省，如果在价格上没有优势，谁去坐火车，还不如坐迅速特快，服务质量高的飞机。
动力车组迅速快，载运的频率比普通列车要大得多，又加之技术最先进，运行成本低，本应降低或与普通列车票价相当才是，可是不知何因，只要冠上了D字头，票价就翻番，车速度越快，成本越低，反而售价越贵，显得很不正常。
铁路越提速，列车速度越快，本该越有利于缓解铁路运输紧张的态势，可是铁路紧张问题并没有多少改变，票价低的车坐得人就多，即使挤不上也得挤，而票价高的却少有人问津，象一些豪华高速车往往一个车厢只有几个人，此种类似“专列”的车能不亏本。一边是列车吃不饱，一边是撑得半死，人为的造成了运力的紧张。
多年来铁路部门以火车票价低认为很吃亏，即使一个车厢人挤人，当两个车厢用，也颇不满足，因而想方设法另辟途径提价。在“快”字上做文章是其施出的一大绝招，火车速度快，票价也跟着快涨，每加一次速就变相提一次价，只要冠上了英文字母K或D，收费就不一样，价格上涨了好几成甚至好几倍。
高速车发展有利于缓解乘车难这一老大难问题，但是昂贵的票价令人望而却步。背离公众承受能力的提价，不仅浪费了有限的铁路资源，而且也将影响自身的经济效益。为此铁路部门还得重新调整思路，以薄利多销为根本，而不能盲目的加价提价，不然，将有更多的动力车组被叫停。
（责任编辑：侯彦方）
