国务院新闻办举行发布会，介绍《中国反腐败和廉政建设》白皮书有关情况。中纪委常委、秘书长吴玉良透露，公车问题是明年中央纪委监察部要作为专项清理的一项重点工作。(12月29日中国新闻网)
公车问题由来已久，购买时超编超标配置，使用中被私用，维修保养费用更是高得离奇，民众呼唤改革公车的声音一浪高于一浪。可公车改革遭遇到诸多来自内部机制的障碍，甚至连公布一个公车数量都“不便回答”。一些地区的公车改革，雷声大，雨点小，甚或光打雷不下雨，或者干脆以公车改革之名，行增发补贴之实。公车问题成为明年反腐重点，恰到好处。
公车管理就是要回归“公”字，让公众参与监督。用纳税人的钱买公车，公布公车数量本不该成为难事，如今却讳莫如深，耐人寻味。应从公共财政预算入手，不仅公布公车数量，而且将公车消费也和盘托出，这样才能启动公开透明的监督。河南电视台记者吕建福3年曝光数千张特权车照片，他的坚持换来了回报：河南取消公安车牌号段豫O，郑州取消政府专用车牌号段豫AAA。如果将其变成一种全国推行的制度，实行有奖举报，无须公共财政专门列支，从违规公车的处罚款中拿出一半来重奖知情的举报者。这样一来，公车改革就能在公众参与中走向纵深。
而公众参与管理的效果关键在查处问责上。公车私用习以为常，即使曝光，在处理上也是不疼不痒。这是至今在公车问题的查处中，除非出了人命或引发舆论事件的，否则列举不出几个可供“挂相”的问责案件的主要原因。
查处公车年，就应以零容忍的态势规定，凡是因公车问题曝光的官员，无论官职大小，一律公布违规的具体细节。其次，在处理上不忽悠，严格依纪依规，承担的党纪政纪、行政乃至法律责任等，都要一一对应。
只有依靠无处不在、公开透明的监督和严肃的处理，才能对“特权车”说不，治堵、减排、增效，遏制“三公支出”和公车特权腐败的多赢之效才能显现出来，而有了执行力生命的新规才更有意义。
（责任编辑：张秀华）
