7月25日报道：每天太阳落山之前，都或将有30亿元人民币投入到全国铁路建设中。
7月27日报道：铁道部负债超万亿，盈利能力脆弱。
中国下半年铁路投资将达5500亿，日均30亿，而且可能会更多。这不能不令人惊讶，要知道，目前的铁路投入绝大部分都投向了高铁，上半年我国铁路建设尤其是客运专线建设速度惊人，最多时一天同时上马十余个项目。仅沪宁城际所需的列车就花费312.1亿元，但这么疯狂投入到底能带来什么？
7月20日，江苏苏州，在沪宁城际高速铁路从苏州始发到上海虹桥站的一列和谐号动车组火车上，有的车厢只有一名旅客或者数名旅客，更有车厢没有旅客。沪宁城际高速铁路7月1日正式开通运营，动车组开行对数达到了91对，因为价格的原因影响到上座率。沪宁高铁7月1日起开行，到达南京最快73分钟，最慢一班高铁需1小时58分钟。而沪宁线上最快一班动车需1小时57分钟，大多时程为2小时20分钟，平均起来，高铁比动车组只快了40分钟。但高铁一等票233元、二等座146元，动车一等票112元、二等座93元。简单算起来，沪宁高铁一等票价高于原有动车组达108%；二等票价高于动车组二等票价约57%。
而尽管说铁道部可以通过停运普通旅客列车的方式逼迫人们去坐高铁，但面对高得令人头大的高铁票价，你逼迫就会有人去坐高铁了吗？如果没有普通列车和长途汽车可供选择的话，人们不会减少出行次数吗？也好，“一票难求”的问题算是真正解决了！但，如此疯狂投入收不回投资可怎么办？只能让全体公众为“铁贷危机”买单吧！
去年7月，国家发改委等部门在一份调研报告中指出，目前我国铁路正处于大发展的历史机遇期，但在投融资方面仍存在着投资主体单一、粗放式扩张、债务风险日显等问题。新建项目普遍标准高、造价高、负债多，加速财务危机的爆发。报告估计，随着高铁建设的升温，其债务风险也开始出现。到2020年铁道部债务累计将接近3万亿元，资产负债率70%以上。一旦客流下降，风险将立刻显现。北京交通大学教授赵坚认为，修一条高速铁路的成本几乎可以修建三条普通铁路，大规模修建高速铁路将形成“铁贷危机”。
而尽管说铁道部否定了“铁贷危机”的说法，但目前高铁的票价和上座率都足以说明，高铁是脱离中国实际的，最起码也说明目前中国高铁的票价是脱离中国实际的。
“铁贷危机”一旦成真，谁能说不会是最后一根稻草呢？
（责任编辑：侯彦方）
