按照国家交通运输部统一部署，广州范围内21条国家和省级高速路将于7月底前完成重新定名和编号调整。新编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，G代表国家高速公路，S代表省级高速公路，如“G1501”是广州绕城高速，“G4”是京港澳高速，所有出口都只标数字。虽然过渡期标志有新旧名称对照，不少司机已经“晕菜”。有司机担忧，以后上高速可能要一边开车，一边看地图和对照表了。（6月4日《羊城晚报》）
一贯以来用中文代表的高速公路名字清晰明了，为什么要全国折腾一番？交通部门的解释是与国际接轨，应公路网络化、信息化管理的要求。如美国的公路，全部以数字命名，简明、易辨、易记，大大提高了高速公路的管理水平。如此之说，不无道理。问题是，所谓与国际接轨是否不得不为之？是否有悖中国人对道路名称的认知习惯？改名之后驾驶人员上路要“背书”是否方便？依笔者之见，此次高速路名更新换代，很难说是绝对的不可推敲。
首先，不能以“与国际接轨”一言蔽之。当今世界已俨然一个地球村，经济交流、文化融合等等毫无疑义，但所谓“接轨”并非任何东西都不问青红皂白，一概照葫芦画瓢。千秋万代以来，国人对于路名、地名的认知，如人名一样都以汉字为主。驾驶者上路最需要的是清晰指引，跟是否与国际接轨找不到必然联系。交通部门居高临下，吆喝一声便将汉字去掉，而以一句“与国际接轨”的抽象表述打发大众，难免过于牵强，乃至有片面崇洋媚外之嫌。
其次，交通部门强调高速公路统一数字编号，另一目的是方便卫星导航等路网信息化管理，那就很有必要拿出充足的证据回答重定路名是信息化的唯一选择。是非如何暂不得而知，但至少至今还见不到这方面的合理论证公之于众。而目前给人的感觉只是公路改名或许方便了交通部门内部管理，却苦了驾车之人，还可能因令人头晕目眩而带来安全隐患。已有迹象表明，更改后的高速公路过渡期标识，就存在字体过小看不清，标志牌设置易引误会，新出口标志有点晕，司机要边开车边看对照表等多个问题。
再者，所有的高速公路统统集体“改名换姓”，给交通部门带来多大麻烦，浪费多少资金，也值得探究。有数据表明，广东全省涉及更新的各种标志牌近2万块，每平方米的成本将近2000元，仅此就需要耗费3800万元，而全国就得耗费3.4亿元。如果加上车主车载导航仪、交通地图册的更新，那将是一笔天文数字。或许这些支出对于财大气粗的高速公路公司也不过是九牛一毛，也可拉动GDP，但怎么说也难辞浪费嫌疑。对于广大车主来说，则是“冤”了。
时至如今，交通部门的强势推进之下，高速公路“改名”势如破竹，但有些问题还是值得反思。比如：既然承认国外早早用上编号命名高速公路，我们要与国际接轨为啥要到今时今日，而造成不可避免的巨大浪费？凡是涉及社会大众的改弦易辙，是否应该尊重国人的习惯，多多听取民众的意见，考虑公众认知和接受的过程，做好配套的协调、衔接。如此等等，对于其他也要“与国际接轨”的改革举措，应该斟酌。否则，或许就会事与愿违，把“好事”办成“麻烦事”。
（责任编辑：胡可璐）
