“一日票”还能做更多

2010年05月17日 08:54   来源:解放日报   陶 健
    上海地铁从4月24日起推出了“一日票”新票种,单价定为每张18元,可在24小时内任意次数乘坐。在日前召开的世博交通保障专项新闻发布会上,有关负责人透露,“一日票”自推出以来,每日平均销售超过2000张。

    乍看“日销2000张”这个成绩,颇令人振奋。但是,将之放在上海日均500多万的客流背景下,这个数字却显得太不起眼。世界上很多拥有地铁的城市都发售“一日票”,主要服务对象是在短期内需多次乘坐地铁的游客,尤其适合自由行的游客,它的好处主要有两点:第一,通过24小时内无限次乘坐的办法提供乘车优惠,吸引游客乘坐地铁;第二,免去了游客每次乘车都要排队买票的麻烦,减轻地铁公司人工售票的压力,减少自动售票机的使用频率。从上海地铁“一日票”发售使用的情况看,笔者认为,它很大程度上还停留在“尝鲜”阶段,远远没有发挥其应有的作用。

    首先,“一日票”无法让游客感受乘车优惠的吸引力。“一日票”为何定价18元?地铁方面曾经做过解释,按照他们的测算,外地游客到上海坐地铁,大概一天坐4次,平均每次的票价在4元左右,这样算下来,一共是16元钱,另外再加2元的车票工本费。也就是说,照此计算,游客买“一日票”非但没有得到优惠,反而多花了2元钱。这一票价的制定中,地铁公司显然过多考虑自身的利益了。笔者曾在芝加哥买过当地地铁的“一日票”,每张5.75美元,而其单程票票价为2.25美元,游客只要在一天内乘坐3次地铁,就已经省下了1美元。

    其次,由于“一日票”的优惠不明显,很多游客仍排队购买单程票,通过“一日票”减轻售票窗口和自动售票机压力的作用也没有显现。就像很多网友所评论的,发售“一日票”对于地铁公司降低售票成本方面是有利的,那就应该要有点让利,这样才能形成“良性循环”。

    第三,“一日票”只能在地铁网络内使用,不能延伸到公交网络,也是一大缺憾。在上海的公共交通系统中,地铁与公交相辅相成,地铁换乘公交是很多人的出行方式。在国外很多城市都有地铁和公交通用的“一日票”、“三日票”,无论乘坐公交还是地铁,或者换乘,一票通行,非常方便。“一日票”兼容地铁、公交,其实也是“公共交通优先”理念的一种体现。

    笔者在此不是批评上海地铁的“一日票”,相反,“一日票”的推出意味着上海地铁开始尝试多元票制体系,绝对是一大进步。只是,好事可以做得更好,上海地铁何乐而不为呢?

(责任编辑:年巍)

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