4月30日，住房和城乡建设部网站登载该部副长仇保兴的文章，《缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议》。文章对《北京市人民政府关于实施缓解交通拥堵综合措施(草案)》提出了自己的看法。文章认为，缓解交通拥堵是一项长期而艰苦的任务，必须加快实行交通需求管理和交通管制，改善交通设施，重视完善步行、自行车交通系统，加强规划的科学编制和实施，推行无车日、错时上班和就近就业等措施。
现在房价高居不下，中央曾多次进行调控，但效果并不明显。今年两会期间，温家宝总理提出要坚决抑制部分城市房价过高的问题。仇部长不去认真研究和解决城乡人民住房问题，却有功夫去研究北京市的交通问题，恐怕有点不务正业。诚然，作为普通公民，谈谈自己对城市交通的研究解决方案，本也无可厚非，或者仇部长落实好了国务院关于抑制房价过快增长的问题之后，闲暇之余研究一点交通问题也并非有什么不可以。而现在却是不合时宜，给人一种不好好做好本职工作，却插手自己并不在行的领域，有点让人摸不着头脑。
缓解北京交通问题，乃至缓解全国各大城市的交通问题，的确是政府需要认真思考和解决的问题。众所周知，中国正在处于一个汽车保有量高速增长的时期。国家把汽车制造列为支柱产业，各地也把当地汽车制造企业作为重要的经济收入来源，汽车制造和销售对GDP的大幅增长做出了很大贡献。汽车生产出来了，就是要卖给市民，而广大市民也把拥有一部私家车作为生活质量提高的一种标志。巨大的社会需求使城市的汽车保有量越来越多，这种情况从一个侧面成为了国家富强、人民生活水平提高的一个标志。
我们理解，在刚刚进入汽车社会的中国，在城市化进程不断推进的中国，政府对于如何做好城市交通工作还缺乏经验。但不能遇到困难就要收费，让市民们为管理不力多重买单，这既不合情，也不合理，更没有法律的支持。
至于仇部长提出骑自行车上班的问题，也缺乏可行性。现在，越来越多的市民居住地与工作地距离越来越远了，市民们放弃自行车而改用其他快速交通工具上班，就是对仇部长建议的否定。而所谓就近就业，就得互换房屋，那更是完全没有操作性可言。就近就业只能通过市民之间相互换房，哪里有这么巧的事？你的房子和我的房子一样大，我在五环，你在一环，咱俩换房就近工作。我估计一环的人肯定不干，房子的价格它不一样啊！五环的人去补偿一环的人，凭什么呀？一环的人还不愿意去五环住呢。
中国的车主以发达国家N分之一的工资，支付着全球最贵的油价，走着世界最多路桥费的公路。仇部长应该对这些事情多去研究，研究如何减轻消费者的负担，而不是去研究收交通拥堵费的问题。当然，仇部长跟普通市民不同，他是感觉不到油价上涨对于他自己有什么压力的，车是公家的，油是公款买的。如果收了交通拥堵费，让那些收入不那么高的小市民车主们少开车，把城市道路让给仇部长们用，岂不更好？至于交通拥堵费嘛，公车不怕交，交也是公款交，绝不会从官员口袋里拿。
如果我说的尖锐，也请仇部长不要不高兴，只不过说了点实话而已。面对迅速到来的汽车社会，缺乏管理经验，确实需要各界政府的不断探索。但不妨以胡锦涛主席去年乘坐北京地铁时提出的“方便、快捷、安全、舒适”作为各城市发展交通的指导思想，向国际大都市学习，不断挖掘自己的潜力，建设更宽敞的城市道路和更多的停车场，为市民们出行提供最大的便利。
（责任编辑：年巍）
