政府部门相关人士透露，根据北京交通行动计划，2015年北京市交通总体的出行格局将变为，公共交通占45%，小汽车出行占22%，出租车占8%，而自行车要达到23%。政府将采取措施引导、鼓励市民使用自行车。(2010年1月24日《京华时报》)
北京市的这项计划，是为了缓解交通拥堵，引导市民选择“绿色出行”的重要举措。实际上，国内的大中城市都面临或即将面临和北京一样的困境。如何既能方便市民出行，同时又能减少环境污染和交通拥堵，是各级政府和民众都关心的大事。北京市2015年使自行车占交通出行工具23%的计划，无疑是在重提自行车在交通出行方面的重要性。
据保守估计，目前我国自行车拥有量在4亿辆左右，相比其他交通工具，自行车具有环保、安全、便捷和经济的特点，曾有机构做过研究：在5公里范围内，如果能够保证自行车道的畅通，自行车速度不比公交车慢，如果碰上堵车等情况，自行车的优势更是显而易见。但由于多种原因，目前自行车的生存空间越来越逼仄。据报道，北京市目前自行车出行较2000年已经下降了近20%，武汉市中心城区拥有自行车最高峰时达380万辆，目前却不足100万辆。
要想让23%的市民重新选择把自行车作为交通出行工具，缓解交通压力和空气污染，政府一方面要宣传自行车出行的优势，鼓励市民选择自行车作为交通工具，同时，更重要的是，要为自行车的出行提供制度支撑和硬件保障。
首先，必须保证自行车的“行路权”。目前，很多城市新建道路不建自行车车道，原有自行车车道被剥夺改为机动车道，城市交通日益忽视自行车的“行路权”。其实，让市民选择自行车出行，就需要给自行车保证一条“快速通道”，不能一味地减少自行车道的路宽，甚至发展到自行车和公交车、人行道混杂在一起的情况。
其次，要减少自行车的被盗率。自行车被盗是许多大中城市难以治理的痼疾，丢自行车甚至成了大家习以为常的事情，尽管自行车并不算价格昂贵的物品，但经常丢失自行车，无疑也在一定程度上让不少市民被迫放弃自行车。
第三，要建立更多的自行车停放场所。很多单车一族不论是出门还是回家，存车都是让很多人头疼的一件事情，在很多城市，大型停车场越来越多，而自行车停车区却日渐减少，正是因为停放场所较少，很多人无奈之下随意放置，既影响了交通和城市美观，还极易给小偷以可乘之机。
另外，还要鼓励自行车租赁行业的发展。使自行车租赁业务更方便，更优惠，这样也会在一定程度上通过自行车公共租赁点覆盖面的扩大，吸引市民用自行车解决“最后一公里”的问题。
总之，要想让更多的市民选择自行车这种低碳交通的方式出行，政府首先要为市民提供较好的硬件支撑和保障。我们同时也期望，北京鼓励和引导市民自行车出行的计划和方法能为其他大中型城市提供可资借鉴的宝贵经验，使更多的环保、经济的出行方式能够推行开来，在一定程度上能够缓解交通拥堵和城市污染。
（责任编辑：年巍）
