国务院日前决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车，这是今年以来国家首次明确节能汽车的补贴力度。尽管具体补贴细则尚未出台，但按照现行每辆补贴3000元的标准，60亿元1年可补贴200万辆节能汽车。如果每辆车按平均10万元售价计算，至少可以拉动汽车消费2000亿元，这对于当前尚处于调整中的车市来说无疑是件好事。
不过也有观点认为，60亿元财政补贴实际上是过去每辆节能汽车补贴3000元政策的延续，其所产生的利好十分有限。事实上，从2010年6月开始，财政部、国家发改委、工信部就已开展“节能产品惠民工程”，其中明确规定，凡是购买节能汽车推广目录中车型的消费者，都能获得每辆3000元的补贴。
应该说，在汽车购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等多项汽车消费鼓励政策刺激下，当初国家的这些财政补贴对于节能汽车的推广确实起到了促进作用。主要表现为小排量节能汽车销量明显上升，汽车厂家积极推出节能减排效果显著的小排量汽车，特别是带有涡轮增压的小排量汽车车型也纷纷上市。2011年3月国家发改委曾公布一组数据，1.6升及以下乘用车每月销量从推广前的不到5万辆上升到当时的30万辆，市场份额从7%上升到30%以上。
然而，从今年3月开始，我国汽车市场逐步回暖，但小排量汽车市场份额却同比持续下滑。据中汽协统计，今年1至4月，1.6升及以下轿车销售242.40万辆，占轿车总量比重70.2%，比上年同期下降了1.2个百分点，尤其是A0级轿车市场，同比下降达10.6%。
面对全球汽车小型化、轻量化的消费趋势，我国小排量汽车推广究竟难在哪里？
汽车消费理念不成熟是首要原因。众所周知，在我国，汽车除了作为代步工具外，还被赋予了“面子”和“身份”等特殊象征，在这样的消费理念引导下，人们不仅不愿意选择小排量车，而且还加剧了汽车市场向高档消费升级。今年一季度，奥迪、宝马等豪车在中国的热销就很能说明问题。
其次，小排量汽车节能技术升级步伐缓慢。由于去年10月1日我国节能汽车补贴提高了门槛，符合补贴标准的车型从433款锐减到49款，九成车型遭淘汰，这意味着企业在节能技术创新上有必要进一步提速。
第三，人们对小排量汽车质量安全性能并不十分信任。近年来，尽管我国汽车产品质量已有大幅度提升，但由于早些年小排量汽车是以低价战略进入市场的，给人的印象大都是价低质次，这在一定程度上也影响了今天人们对小排量汽车的看法，总以为小排量汽车质量不优。
此外，消费者对于3000元的补贴感受也在弱化。由于节能补贴不是直接补给消费者，而是由经销商卖车时从车价中扣除，消费者在购买的过程中实际感受并不强烈。再加上目前车市降价促销十分普及，动辄上万元的降价使得3000元的补贴对消费者缺乏诱惑力。
60亿元的补贴对市场占有率越来越小的小排量汽车而言是一大利好，但要完全扭转当下国内汽车消费者一味求“大”的局面，只是杯水车薪。据国家发改委测算，仅从2010年6月至2011年9月底不到一年半的时间里，就有约400万辆节能汽车享受到了共计120亿元资金补贴。当下小排量汽车要想走出寒冬，不仅需要政府强而有力的政策引导，还需要企业高性能产品的支撑，更需要我们对汽车消费观念的切实转变。
（责任编辑：武晓娟）
