据中汽协发布最新统计数据，4月汽车产销量环比有所回落，但同比呈现明显增长。汽车产销164.76万辆和162.44万辆，环比分别下降12.4%和11.7%，同比增长7.8%和5.2%。综合数据来看，1-4月，我国汽车产销643.19万辆和641.75万辆，产量比上年同期增长0.47%，销量比上年同期下降1.3%。应当看到，1-4月汽车累计产量由一季度负增长转为正增长，销量降幅也进一步收窄。但是否由此可以判断车市回暖？似乎还为时尚早，尤其是另一组数据，目前更是引发业界关注。
相关数据显示，截止到4月末，我国汽车企业库存量已达到75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，超过2011年的最高水平。库存预警在整个汽车市场中有一个比较敏感的信号，企业的库存不断增大，尤其是今年1-4月的库存一直呈现上升的趋势，这在我国汽车市场发展进程中是很少见的。因为一般的企业库存会根据市场销售的情况而相应改变产销计划。但今年库存压力增大却是很多企业普遍遇到的事情。
造成这种情况的原因在于，2011年汽车市场的增势趋缓超出许多汽车企业的预料，年底的库存量转入2012年后，由于今年车市前4个月增长速度继续放缓，不仅没有得到消化，今年的汽车产销之间的差距持续加大，让库存压力更加明显。同时，要看到，从2009年开始启动的车企大规模扩产，在2012年将陆续进入投产期。汽车工业协会的数据也显示，国内乘用车持续处于产大于销的状态，这在过去两年也是不曾出现过的。
并且，今年车市库存还有一个显著的特点，就是普遍性。自主品牌最先感受到了市场的冷暖；而为了应对隐现的库存压力，以及对市场未来不明朗的预期，今年高端品牌为了保持业绩，少有地出现了不同程度的“降价保量”。2月份，奔驰率先发力，进口车S300L突然大幅降价，最高降价26万元左右，其低配款车型拉低至60万元左右。随后，奥迪和宝马迅速回应。宝马7系、奥迪A8等百万级豪车平均降幅10%上下。国家发改委价格监测中心近期发布的公告称，今年2月份豪华进口车价格同比下降3.69%。截至3月份，进口车终端平均优惠3.8万元。
市场反应证明，“快闪式”促销确保了这些品牌冲刺完成一季度销售目标，“降价保增量”策略，对于厂商而言，短期内能够起到快速消化库存的效果。但是，向经销商终端蔓延的库存压力，却越来越凸现。
一般来说，经销商的库存周期在30~45天左右为正常，超过45天便需要调整。行业专家将这一标准更加细化为：一家4S店正常的车辆库存量是月均销量的1-1.5倍，而目前绝大部分北京经销商的库存指数都在2以上，大部分为4，最高的甚至达到了5，这是很危险的。当经销商的流动资金全部被压在了库存车辆上，资金链很容易陷入断裂的危险。
现在很多经销商的库存量都达到了饱和。他们不仅面临沉重的资金压力，还要面对降价保量，利润下滑的事实。对于经销商而言，只有数量，没有利润，将是一个严峻的挑战。日前，就有国内一主流汽车企业的经销商主动向厂商提出退网，原因就在于为了争夺市场，不得不给出巨大的优惠力度，但销量难以达到预期，这使得很多实力不强的经销商难以为继，不得不递交“辞呈”。同时，零售市场增速遇阻，厂家的批发量并不会就此降低，经销商此时仍需要冒险去承接库存，却没有更多有效的方法来消化这些库存。
应当看到，我国汽车产销正在经历一个由高速增长转向平稳增长的过程，我国汽车市场也应以此为机遇，尽快走出盲目追求高增长的误区，向着有利于汽车产业可持续发展，品质增长的方向稳步前进。
（责任编辑：白羽）
