残疾人坐火车难的问题有望解决。昨日，记者从铁路部门获悉，每列火车将至少预留5张残疾人专用火车票。车上设有残疾人专用标志的硬座或卧铺，并设置在车厢两侧靠近厕所和门的区域。有望在11月底前实施，具体实施日期尚未确定。（11月10日《新京报》）
扶危济困是中华民族的传统美德，更反映一个社会的文明程度。残疾人作为社会的弱势群体，理应给予特别的关心与照顾。而只就残疾人半价乘车问题来说，也是既有法律基础，也有民意所归。《中华人民共和国宪法》与《中华人民共和国残疾人保护法》都做出了关于国家和社会对残疾人进行适当帮助和照顾的相关规定。去年，残疾小伙夏文涛关于残疾人半价乘火车的公开信曾引发了社会广泛的关注与支持。如此，那么无论从情理还是法理来说，铁老大都无权说“不”。
可是即使铁老大不铁下心说“不”，而虚与委蛇、硬着头皮接“招”，恐怕在经营举步维艰，陷入巨额债务漩涡的现实困境中也难以付诸实现。毕竟无钱难办事。而占到全国总人口的6.34%的8296万残疾人口，也绝不是可以轻视的数字。
据上海清算所日前公布的《铁道部2011年3季度审计报告》显示，截至2011年9月30日，铁道部负债合计2.23万亿元，较去年底增18%;资产负债率从去年年底的57.44%升至59.60%。这较今年8月公布的 《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》显示的58.53%负债率又有了进一步的攀升，直逼60%。 面对高。
面对高筑的债台，铁道部向国家哭穷的结果是国务院发起了一场拯救铁道部的“输血”行动，可是对于总负债达2万亿、融资饥渴的铁道部来说，也是救“标”难救“心”。因为铁路的封闭性质以及铁道部自身长期政企不分、管理混乱的落后体制，铁路之病实质已病入膏肓。债台高筑不过是并发症之一。
著名经济学家马光远说，这一次铁路建设大面积的缺钱，应该说是改革现有的铁路管理体制和投融资体制的一个很好的窗口。打破铁路的封闭与垄断，在融通体制方面引入多元化与竞争机制，让票价可以上浮或下调，或许才是真正的“救市”之道。
只有铁路袋子里有了钱，让它掏起出来就不会太难。而没有钱，随你说随你骂，你也拿他没招。 （籽言）
（责任编辑：年巍）
