昨天，交通运输部部长李盛霖在人民日报理论版发表题为《更好地服务人民群众安全便捷出行》的文章称，收费公路政策仍然是今后一个时期筹集公路交通建设资金的重要渠道，需要继续坚持下去，要坚定不移推进收费公路和非收费公路体系建设，切实履行交通运输公共服务职能。(9月20日《京华时报》)
但凡对中国收费公路有所了解的人都知道，密布全国的收费站点，高昂的收费标准，早已成了民众不堪承受的重负。比如，有网友就算了一笔账，从北京自驾到大连，一共820公里，费用是380元，约合每公里5毛钱；比如，在路桥公司赚得钵满盆满的同时，每年上万亿运输费用打入商品成本，许多商品的价格变化，不再取决于生产和供求，而是取决于运输状况。
媒体屡屡曝光收费站乱收费、超期收费等怪象，民间呼吁取消收费公路和废止收费还贷政策的声音更是不绝于耳。而今，作为交通部部长，李盛霖却依然力挺收费公路政策，与民众的普遍感受截然相反，这不得不让人怀疑到底在替谁说话。
收费公路政策为何还要继续下去？其中最大的理由就是可以筹集公路交通建设资金，但是，在今年年底财政收入即将破10万亿的语境下，还用得着筹集资金吗？另一方面，从收费公路政策执行的效果来看，并不如政策制定者和拥护者们所想象的那样好，除了收费不透明、管理不规范，往往还会引发一些腐败案件，更严重的是，由于收费公路的大量存在，阻碍了社会的物资流通，在一定程度上还推高了物价水平，严重掣肘了中国经济的发展。
可以说，收费公路政策已经到了必须重新审视的时候，如何让公路交通建设更有助于经济的发展，缓解民众生活负担，如何规避诸如腐败等不必要的风险，已经成了执政者必须直面的问题。基于此，我们再也不能沉湎于收费公路政策带来的公路交通建设的政绩单，而忽视民间承受的苦痛。
事实上，取消收费公路政策不仅可以让物资流通更加顺畅，为民众减轻生活成本，还可以激活经济，为政府财政收入增加创造更多来源。在这方面，我们有必要借取他山之石，比如美国，中国人民大学教授方汉奇先生的亲身经历足以证明，“行程1600公里，共被收了5次费，一共是3.1美元”，这样的情形何时能出现在中国？
（责任编辑：武晓娟）
