昨日，铁道部新闻发言人王勇平做客人民网强国论坛，在回答网友有关铁路私有化问题时，王勇平表示，铁路是关系国民经济命脉的重要行业，不可能搞私有化。（5月10日《新京报》）
铁路私有化，是一个十分敏感的话题。就目前的实际情况而言，铁路也确实不可能一下子迈进私有化之路。
但是，铁路不搞私有化，又有什么样的潜台词呢？是否意味着铁路可以永远不走市场经济之路，一直垄断下去呢？这似乎也是市场经济所不应该出现的现象。
众所周知，铁路被称作为“铁老大”，也被称作是“中国计划经济的最后堡垒”。虽然语言刻薄了些，但是，它至少表达了这样几方面的含义。一是铁路部门在改革方面是严重滞后的；二是铁路部门在管方面是严重不适应市场经济发展要求的；三是铁路部门在经营和服务理念方面是跟不上时代步伐的；四是铁路部门在公众中的形象是不佳的。
而这一切，在王勇平回答网友提出的其他问题时，也得到了验证。有网友问，铁道部马上要转变经营方式，是否意味着铁道部将像民航局一样，全面实行公司化？王勇平的回答是，没有这个意味，至少现在没有。也就是说，改革现行管理体制，走市场化之路，对铁路部门来说，仍然是一个没有列入议事日程、没有认真考虑的问题，铁路部门仍然要在政企不分之路上“坚定”地走下去，继续维持着既当运动员，又当裁判，还要当教练员的格局。
而当网友提问，政企不分带来的一个可能是，铁道部可以出于政绩目的修建铁路，同时还不用考虑投资收益最大化的问题。王勇平的回答不仅“巧妙”，而且自相矛盾。一方面，王勇平认为，在铁路发展的每一个阶段都有它的特殊性，历史的人只能做历史的事；另一方面，王勇平又表示，这当然是不能认可的。可以肯定，这样的回答，网友是不会满意的，更不会满意的是，铁路部门对已经出现的问题，竟然不肯承认、不思悔改。
中国作为一个发展中的人口大国，交通问题事关经济社会发展大局，事关广大人民群众生活水平的提高。而铁路作为最重要的交通枢纽之一，如何适应市场经济要求，改革僵化的管理体制和运营模式，转换经营和服务理念，更好地满足经济社会发展和人民生活水平变化的需要，是铁路部门必须认真研究和考虑的首要问题，为什么会出现“没有这个意味，至少现在没有”这样的回答呢？难道铁路部门真的一点也没有考虑改革和创新的问题吗？
近年来，有关“一票难求”的问题，不仅严重困扰着老百姓的出行，也严重困扰着各级政府和铁路部门。虽然铁路部门也在想方设法地解决这个问题，如给铁路提速、加快高铁建设步伐、实行售票实名制等，但是，从总体上看，这些措施都没有触及到最根本、最核心的问题——铁路部门的管理体制。因为，体制不改，其他任何措施都只能看作是缝缝补补、敲敲打打，无法产生根本性的变化。
公众所以提出铁路扩大化的问题，更多的是希望铁路部门能够在体制、机制方面来一次大的突破、大的改革、大的创新，能够从根本上解决政企不分、独家垄断的局面，引起包括民营资本在内的社会资本，把铁路这团死水搅活，把铁路的垄断地位打破，从而以崭新的姿态出现在公众的面前。
我们并不希望铁路实行完全的私有化，但是，我们更希望铁路部门能够在改革之路上走得快一些，能够不在“计划经济的最后堡垒”上再继续呆下去。
（责任编辑：李焱）
