中国高铁建设“大跃进”式的狂热，有可能因为铁道部长的易人而降温。据《经济观察报》报道，在新任部长“保在建、上必须、重配套”的发展思路下，铁道部决定压缩今年的基本建设投资规模，从年初计划7000亿减少为4000多亿，有些计划内的高铁项目将被停止。
这个决定值得庆幸。
按说，出门坐火车，谁都希望跑得快，没有人天然不喜欢高铁。但是，铁路不是北京的福利公交，火车票价完全反映和超过成本，而且跑得越快，票价就越贵，即使舆论施压降价，成本所限也不可能降多少。对于中国绝大多数旅客来说，坐高铁列车得不偿失：节省下来的时间，根本挣不来因高速而多花的钱，瞬间的痛快，换来的可能是节衣缩食。在广东打工的农民工，春节坐高铁回家很利索，但到家后傻眼了，没钱给老婆孩子买礼物了。
即使对旅客免费，国家财政投资的铁路，资金本来就来自纳税人，国家投资收不回来，财政困难，最终还得加税。转来转去，都是纳税人买单。
这个道理谁都明白，但没用，便宜的列车越来越少，只能坐高铁，等于逼你“奢侈”。以致于在江浙这样繁华的地方，便宜的公路大巴又死而复生。照这样下去，刘志军宏大的高铁网络，即使建成了，其前景也十分堪虞：西方发达国家的高铁都亏损，以中国人的平均收入水平，怎能回收动辄数以万亿计的高铁投资？
唯一可行的办法，只能是逼大家都坐高铁。
许多人都能感觉到的浅显道理，刘志军却视若无睹。他在任期间玩起了暗度陈仓的游戏，用“客运专线”的名义不声不吭大修高铁，规模不断加码，达到两万亿的投资规模，是三峡水利枢纽工程总投资的10倍。三峡工程两千亿投资，都要经过全国人大代表的投票表决，而高铁两万亿的决策渠道，却被他无声无息地就打通了。
一旦打通，这高铁修起来，可真是没完没了，似乎能当饭吃。既然已经修了京津高铁，再修京沪高铁，理应从天津接着南下，偏偏不，从北京另修新线；京沪高铁本来经过南京，偏偏还要重复修宁沪高铁。如同赌博一样上瘾。甚至西部贫困的地方也修高铁。
如今，刘志军倒台了。否则倘若最终这么“跃进”下去，不定将给国民经济造成多么大的伤害。
但是，高铁“大跃进”，是因为刘志军倒台而刹车的；而刘志军的倒台，却不是因为高铁“大跃进”，而是因为他的贪腐，因为他的贪腐而意外刹车。如果刘志军不贪腐，而是很清廉，以“跨越发展”的美好名义遂行其意志，高铁“大跃进”，看来还一时半会还真难阻挡。最终无论给国家造成多大的损失和负担，他都不会负太大的责任。
贪腐的危害容易被发现，而施政错误的潜在危害，却容易被忽视。为什么许多人都能感觉到的浅显道理，刘志军却视若无睹？因为他要买名。买名也不是不可以，只要符合国家和人民的需要。但高铁“大跃进”却不是，表面看是干好事，实际上很危险。造成的烂摊子，最终还要纳税人买单。
即便刘志军是清官，甚至不为买名，其高铁“大跃进”的推展，也足以绑架全社会，该让社会警觉。大家都知道中石化、中国电力腐败，而铁道部的体制弊端更甚，在铁路天然垄断的基础上，又实行政企合一，而且是封闭运行的体制，这些体制使其部门高高在上，使其官员权力倾天，不仅助长其权钱交易、腐败变质，而且容易让其官员我行我素天马行空，制造烂摊子后拍屁股走人。
（责任编辑：李志强）
