从小时候起，就明白一个道理：《没有共产党就没有新中国》，这是1943年由曹火星创作的一首歌曲，据说原名为“没有共产党就没有中国”，后经毛主席修改，添加了“新”字。
近来，又听说了一个“道理”：“没强拆就没有新中国”，据说是江西宜黄县政府一位官员的“高论”；他宣称，“从某种程度上说，没有强拆就没有我国的城市化，没有城市化就没有一个个‘崭新的中国’，是不是因此可以说没有强拆就没有‘新中国’？”把江西宜黄强拆自焚事件同“新中国”联想在一起，这是2010年10月12日的事。
三个月后，1月18日，面对新加坡《联合早报》有关公路收费的问题，交通运输部副部长翁孟勇又是语不惊人誓不休：“可以这样说，没有收费公路的政策，就没有中国交通的现状，也没有我们刚才所说到的农村公路取得的这些成就。”（1月18日《中国网》）这么说来，我们似乎又“发现”了一个新“道理”——没有高价公路，就没有新中国。
按照国际惯例，高速公路应该政府出钱修，如美国政府从1956年起就从法律上硬性规定，州际高速公路由联邦政府和州政府按9：1比例出资，这样避免了市场化融资的功利性干扰。但在中国，修建高速公路的主要经费来源不是税，却是银行贷款。一般政府只提供15%-35%的资金，“贷款修路，收费还贷”，也就成了中国高速公路修建的主要模式。
在中国，规范化的收费公路始于2004年。但很快，审计署就发现，中国收费公路在建设、运营和管理等方面存在突出问题，其中部分公路通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为“高价公路”。2007年的审计显示，部分公路违规收费严重增加了社会负担。16省（市）在100条（段）公路上违规设置收费站158个，截至2005年底违规收取通行费149亿元；7省（市）提高收费标准，多征收通行费82亿多元。
据统计，全球收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占了总数的70%。中国不仅收费路段多，车辆通行费也高得吓人。世界银行2007年2月报告显示，尽管中国人均车辆比例在全球还很低，但中国车辆通行费占人均GDP的比例却超过了2%，居世界首位，比家家都有汽车的发达国家还高出很多。比如在美国，开出167公里，过路费才4.25美元，而从南京至上海300公里，却要收160元。
但这几年的实践证明，这套“贷款修路，收费还贷”的高速公路发展模式，客观上让公路变成利益集团的“提款机”。高速公路变成“高价公路”，只能说是一个败笔。
（责任编辑：李志强）
