发改委会21日宣布，自22日零时起将汽油、柴油价格分别提高每吨310元、300元，相当于90号汽油全国平均零售价每升上调0．23元，0号柴油每升上调0．26元。发改委称，为控制连锁反应，这次调价后，城市公交、农村道路客运、铁路客货运价格、民航燃油附加标准均不提高。（12月22日《新华网》）
上游价格进行了调整，但不允许下游价格发生任何变化，这种政策无疑是有点霸道的。虽然有关方面明确表示，油价调整以后，将继续对种粮农民、渔业、林业、城市公交、农村道路客运给予补贴，对出租车行业给予临时补贴。但是，谁都清楚，补贴是有限的，相关行业、企业和个人的负担还是会大大增加的。
虽然按照成品油价格调整的相关规定，目前国际市场原油价格的变动已经达到了调整成品油价格的要求，可以对油价作出调整。但是，同时必须看到，随着10月、11月CPI连续破位上涨，通货膨胀的压力已经变得越来越大，通胀预期也变得越来越强烈。面对可能出现的通货膨胀以及日益强烈的通胀预期，国务院已于11月19日下发了《关于稳定消费价格总水平保障群众基本生活的通知》，提出了16个方面控制物价的措施。国家发改委也随即要求各级地方政府必须审慎出台水、电、气等事关老百姓切身利益产品的涨价措施。同时，要求各级价格行政管理部门必须密切关注价格变化动态，对恶意和串通涨价的行为给予严厉打击。
一个必须认清的事实是，此轮物价上涨能够得到暂时的稳定和控制，更大程度上还是行政手段的作用。这也意味着，价格稳定的基础还不牢固，任何外力都有可能使价格重新回到上涨的轨道。更何况，“两节”即将到来，再对行政能够调控的产品进行价格调整，必然会产生比较严重的后果。那么，为什么还要对成品油价格进行调整呢？难道成品油价格真的到了非调整不可的地步了吗？
我们承认，中国石油对外的依存度较高，国际市场原油价格的大幅上涨，对国内市场成品油的供应和企业经营带来了很大的压力。但是，这并不是涨价的最充足理由。一方面，近期CPI的快速上涨以及通胀预期的日益强烈，不允许油价等事关国计民生的产品涨价；另一方面，即便油企面临亏损的压力，但从石油行业高度垄断以及油企已经获得的巨大效益来看，也有能力予以消化。即便承受不了，也可以通过财政补贴的方式消化和缓解亏损矛盾，而不一定非要通过上调成品油价格来缓解油企的压力。说实话，如果连油企也无法承受油价上涨带来的压力，那么，其他与油价调整有关的行业、企业和个人，就更没有能力承受了。
至于油价调整能够抑制不合理消费，促进节能减排和经济结构调整，那就更是一个站不住脚的理由了。因为，水价、电价、气价等的调整，同样可以发挥这样的作用，为什么不允许这些产品价格进行调整呢？为什么要严格控制煤炭价格上调呢？
我们担心，发改委此次对成品油价格的调整，恐怕难以保证不产生连锁反应。即便采取强硬的行政手段和干预措施，保证重点行业、重点产品在短期内不涨价，但是，却无法保证普通商品不涨价。更重要的，这样调价的结果，会进一步调高企业的涨价预期，为下一轮涨价留下隐患。同时，这种逆势而涨的行为，会进一步增强公众的通胀预期，使公众对通货膨胀产生更为强烈的恐慌心理。
据悉，此次成品油价格调整将直接影响当月居民消费价格总水平（CPI）环比上升约0．07个百分点。虽然看似幅度很小，但鉴于正处于通胀预期十分强烈的情况下，其带来的实际影响可能不会这么简单。
（责任编辑：张秀华）
