据了解，在集装箱开发这个“新兴行业”的产业链上，一家小型规模的集装箱改造、加工的小老板，一个月便能轻松赚得数万元。
日前，深圳的房价已逼进2万，另一种“住房”——集装箱受到了低薪阶层的热捧。由于一天租金只有6元，在深圳偏远边郊，“住人集装箱的生意很火。（3月18日《广州日报》）
出租或者出售“住人集装箱”，经营者大都是私企。低廉的租金吸引了大量的农民工、大学生居住。此景令人心酸。有地方住总比露宿街头好，虽是蜗居，至少能遮风挡雨，给人以温暖。市场上，政府部门提供的廉租房租金也很低廉，地理位置也大都处于边远地区。社会困难群体为什么没住进政府的廉租房，却住进安全感较差的集装箱里？
“住人集装箱”生意的红火反衬出廉租房建设的滞后。住廉租房，有一个条件：本市户口。深圳有大量的外来农民工，户口不在当地，他们没有资格住廉租房，为打工者建设的廉租房为零。即使是本市户口，想住进廉租房也很难。廉租房相当于福利分房，政府部门只是象征性地收取点租金，白送一套房子给你居住，做的是亏本买卖，只有社会困难群体中最困难的那部分人才有机会住上。至于社会困难群体中那些还能凑和着居住的人群，廉租房几乎与他们无缘。
廉租房建设滞后，是因为政府部门从中受益不多。现在建廉租房，收益只有低廉的租金，政府部门往里面贴钱。廉租房建设得越多，钱贴得也越多。无论是谁，从经济角度出发，都是不情愿这样做。那么，提高租金行不行呢？“住人集装箱”的经营者是私企，而非慈善机构，亏本的买卖也不会做，“住人集装箱”租金虽低，但薄利多销，有利可图，生意所以做得红火。政府部门也这样，提高租金，赚微利。一方面能赚钱，另一方面社会公众特别是困难群体能住上房，不是两全其美吗？提高租金，政府部门可能多一些收益，但未必是收益最大化。政府部门在房地产业中收益的途径主要是卖地。如果卖地的收益大，廉租房租金提高的收益少，那么政府部门还是热衷于卖地，不愿建设廉租房。如果廉租房的租金收益高于卖地，那么政府部门建设廉租房才有激情。从现实情况看，新“地王”的不断出现，刷新记录，表明政府部门对卖地仍是情有独钟，廉租房的建设相对要冷淡得多。
解决廉租房建设的滞后问题，只能下硬性指标。强行规定廉租房的数量必须在住房总量中比重最大，在保障廉租房建设的基础上，才能建设其他住房。以此作为考核地方官员的一个重要指标。只有这样，才能遏制政府部门卖地冲动，解决社会公众住不起房的问题。
（责任编辑：胡可璐）
