要高铁也要低价

2009年12月30日 10:25 来源：解放日报陆绮雯

    12月26日，武广高铁客运新干线正式通车运营，而随后在媒体上引起热议的，除了其高时速、高票价外，还有同一天武广铁路沿线停运的13对普通列车。

    武汉至广州、长沙至广州的部分普通列车停运，铁路部门的理由是：第一，释放京广线运力，缓解货运能力紧张状况，最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。第二，发挥武广和京广两条线路各自的运输优势，避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费。而很多乘客对此的解读是，在年关将近客运压力日增时裁减普通列车，客观上有“逼公众高价坐高铁”之嫌。

    很简单，其实问题就出在“高价”上。笔者了解到，目前从长沙至广州最便宜的硬座票价是54元，“T”字头快车硬座票价是98元；而同路段武广高速动车组的二等票价为312元，一等票价为499元。也就是说，从长沙坐高铁到广州，可以节省七八个小时，但要多花两三百元。这对那些“时间就是金钱”的商务人士当然是在飞机外又多了一种很好的出行选择，而对那些学生、农民工等经济条件较差的人来说，用高铁取代普通列车则是减少了他们的出行选择，如果他们一天的工作赚不到两三百元的话，他们显然不会去坐高铁。

    在笔者看来，铁路部门的出发点是好的，既然有了高铁，就要让它发挥优势，给更多乘客带来最大的便利。但现在的情况却是，高价门槛很可能把很多乘客挡在高铁门外。乘客需要有高速的选择，也需要有低价的选择，一刀切无法平衡和满足各个层次的消费需求。不管怎么说，铁路客运的基本属性还是公共服务，所以最重要的还是满足最广大群众的一般需求，在满足了这部分需求之后再考虑提高也不迟。每年春节前最热闹的铁路春运又临近，供不应求仍将是虎年春运的主基调，在目前这种情况下，砍掉乘客最需要的普通列车似乎仓促了点。

    不过，既然我们已经进入高铁时代，铁路速度和服务的提升是大势所趋，票价逐步提高也是自然的结果，那么，铁路就要想办法调节票价制定与乘客需求间的不对称。有专家建议，铁路票价完全可以更灵活。铁路票价从来没有打折，也没有淡旺季的浮动，这其实不符合市场规律。铁路既然要和航空竞争，那就该学学航空的做法，武广高铁开通前夕，南方航空推出每日32班往返广武空中快线，最低票价180元，虽然南航否认此举是冲着高铁而来的恶性竞争，但乘客只看结果——谁能提供又快又经济的交通服务。

（责任编辑：李志强）