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高铁时代如何保障低收入者出行

2009年12月22日 08:17   来源:京华时报    吴睿鸫
    随着京广高速铁路武广段的试运营,以及京沪高铁等即将竣工通车,我国将很快迎来一个高铁时代,然而也传出来一个让普通老百姓高兴不起来的事,这就是,在高铁开通的同时,一些普通列车也将退出历史舞台。显然,普通劳动者包括数亿农民工,随着今后普通列车的逐渐减少,也将被赶上高铁列车,“享受”高票价。

    铁路部门的所为,很大可能是想保障高铁的上座率。因为,在这方面曾经有过失败的教训。今年5月份,广州东至上海南的Z83次直达高级商务列车,其软卧下铺的票价为656元,比淡季时的飞机票价还高,因为票价远远超出了普通消费者的承受底线,结果“贵族车”只运营了一个多月,不得不寿终正寝。

    也正如此,高铁一开通,普通列车就停运,似乎成了铁路部门的惯用动作。譬如,京津城际铁路投入运营后,原有老线路的不少列车就陆续取消,老线路上可供选择的基本只剩过路列车,由于普通列车大都停运,这对保证上座率起到举足轻重的作用。诚然,无论是高铁,还是动车组,投入正常运营后,不仅给高端客户带来了时间上的方便与快捷,而且也大大提升了铁路企业的效率和效益。但是,如果为保障高铁的上座率,一味地削减普通列车,明显有悖于现有国情。

    倘若大规模取消普通列车,一些民众将被迫辗转于始发站点,或邻近大城市,出行将会带来诸多不方便。更为重要的是,铁路客运作为一种准公共服务品,在经营服务方向上,既要满足高收入阶层的出行,也要保障低收入人群的出行方便。尤其在现有国情下,绝大部分消费者需要的是,票价相对低廉的普通列车,而不是“贵族”式服务。

    摘编自《华商报》12月21日
(责任编辑:李志强)
延伸阅读
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