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发展，本来是为人服务的，为了更多的人享有更高的生活质量，而绝不是反过来，让人为发展牺牲，让人成为数字的奴隶。
不好的消息传来，说武广高铁于12月26日投入运营后，为保证上座率，早前京广线上武汉至广州、深圳、长沙的所有点对点列车或将因此面临停运。(据《21世纪经济报道》)
早些年，当京津城际列车全部换成动车组，以及京沪高铁开通时，笔者曾写评论，担心因不能保证客源，为了高速列车的“正常运营”、上座率，可能会限开乃至停开普通列车，逼迫普通公众不得不花高价假装阔气。不幸的是，这担心竟已部分成为现实，“京津城际铁路2008年8月投入运营后，原有老线路的不少北京至天津之间点对点的列车就被取消”，使得减少、乃至停运武广高铁线上部分城市之间的点对点列车有了先例可循。
不能不承认高速列车的相对快捷，却也绝对不能忽视，为了实现快捷，付出了怎样沉重的代价。将这两者综合起来，被迫选择高铁，于普通消费者，可能不是节约、反而是浪费了时间。
我曾算过账，一般情况下，不少人与其花600-800元买票坐高铁、5个小时左右从北京到上海，可能宁愿花200多元买票坐普通列车、10个小时左右到达。因为其时间不是那么金贵，而且保证不了在5个小时赚到500元钱，许多人确实也不具备这个地方随便花500元、那个地方又随便花500元的经济实力。
也就是说，于时间上，相比于选择高铁，如果选择普通列车，意味着须想出能令自己感觉更加舒适的法子去打发5个小时左右的单调；而于物资付出上，如果选择高铁，意味着不仅要将因高速节约下来的5个小时投入额外劳动，而且还须付出更多时间与劳力在额外劳动上，才能够顺利挣到500元钱为高速埋单，以确保自己无须被迫缩减在其他方面上的物资供应。那么，我干嘛要选择高速？这高速于我，究竟是节约了5个小时，还是浪费了无数个小时的、属于自己自由支配的时间呢？实际上，我们都知道，于相当部分人群，500元钱，甚至意味着不是以小时或者天、而是以星期或者月为时间计算单位的劳动报酬。
好的结果，是高铁为原有铁路服务基础上的增加，普通公众有选择的自由，享受普通列车的服务至少不会比此前更困难。或者，随着经济发展，收入水平提高，选择消费高铁的普通公众会越来越多，直至未来的某一天，形成为绝对主流，于是普通列车慢慢被市场淘汰，从我们的现实生活中消逝，带走了一个特定时代的相对贫困。
打着经营城市的旗号，把一条条路修了挖、挖了又修，把一栋栋完全还可以居住的房子拆迁了重建，在楼堂馆所上竞豪华，诸如此类，都不能说是完全没有积极意义的，只不过，弊更胜于利，终于招致了全社会的诟病。
其实，我们已经看到了武广高铁投入运营的积极意义，竞争加剧了，航空公司大幅降价以应对，中高端消费者能因此受益。但现在以及未来一段不算长的时间段内，中高端消费者是否能满足高铁的上座率需要，却终究还是未知数，现在能够希望的，是无论满足与否，都必须坚决制止以限行普通列车的方式逼迫公众假装阔气，不能以无谓加重公众负担为手段去满足高铁上座率的需要。
发展，本来是为人服务的，为了更多的人享有更高的生活质量，而绝不是反过来，让人为发展牺牲，让人成为数字的奴隶。 | 
