一年一度的春运从上周日正式启动。据国家发改委副主任、国家能源局局长刘铁男说，预计今年40天春运总客流量将达到31.58亿人次，比去年增长9.1%，创历史新高。
31.58亿人次是个什么概念？全世界70亿人口，相当于中国的交通运输部门在40天里把近世界一半人口运送了一趟，中国全部人口平均每人2次。今年是首次突破30亿人次大关，2001年春运是16.6亿人次，2005年是19亿人次，2010年是22亿人次。照此发展下去，二三十年之后中国交通运力将达到春运期间把全世界人口运送一趟。
这种春运预测科学吗？且不说按照春运预测来设计中国交通运力将造成平时的巨大资源浪费，仅就春运本身而言，也无助人们掌握详实准确的交通信息，适当调整自己的出行时间安排。事实上，除了春节回家这个刚性需求之外，其他所有春节期间出行的人们都可以根据实际情况灵活安排。发改委和交通运输部门应当把春运预测信息发布的重点放在各地春节前回家人员购票上，一些重点城市、重点地区、重点人员往家走是春运主要矛盾的主要方面。笼而统之地宣布一年比一年春运压力增加，无论对交通部门工作人员还是离城返乡过年的旅客，都只能是一种不良心理暗示和恐慌感加剧。
根据铁道部提供的数据显示，1月8日至2月16日为期40天的春运，铁路将发送旅客2.35亿人次，同比增加1352万人次，增长6.1%，日均达到588万人次，同比增加34万人次。目前铁路客运能力只有日均382万人次，实际运力需求缺口达206万人次。铁路应当是仅次于公路运输的运力部门，比空运、水运的运力大多少我不知道，但倘若铁路春运40天只有2.35亿人次，空运、水运人次都不会超过铁路。铁运、空运、水运三者相加，应当不超过5亿人次。也就是说，31.58亿人次春运中，有26.58亿人次是通过公路运输。现在公布的春运人次是包括往返，春节前一半人次，春节后一半人次。
怎么计算31.58亿人次也有点大得没边。有人说统计的不是增量，而是把平时运量放进去了，也就是把我们每天上班坐公交、地铁一并算上。春运人次如何计算，还真是个大问题。
春运难点在春节前，人们归心似箭，有钱没钱，回家过年。春节前也不是每天都是客流高峰，今年北京铁路客流高峰在19日、20日前后。新华社记者在北京春运第一天到北京站采访发现，售票大厅显得有点“空荡”，卖票窗口前队伍最长不超过30人，一般都在10人左右。除了西北方向前往银川、乌鲁木齐等热门线路，其余线路8日到14日期间的票都还有剩余，尤其是软卧、软座的票比较充裕。综观春运，其难只是发生在某些城市、某些地区、某些群体、某些时段，并非是每年一次的全民“大恐慌”、全国“大灾难”，主管部门要有针对性发布信息，不必年年加码，以显示春运压力严重程度到了无解的地步。
北京铁路局是全国最大的路局，北京西站是春运期间国内最繁忙的车站之一。今年管内所有列车实名制购票，95%以上的“黄牛”失业。全路局推出17项便民措施，仅免费《旅客购票乘车服务指南》就发放100余万册。全国看北京，北京看西站。安全、有序、耐心、周到是中国春运目标。只要安全到家，早一天晚一天不是天大的问题。中国人每年春运如果搞得非常有序，将让世界刮目相看。这是我们完全有能力、有条件做到的。耐心、周到，不仅是旅客对所有参与春运的工作人员提出的服务要求，旅客自身也需要再多一点耐心，对自己春运期间的出行安排再考虑得周到一些。
（责任编辑：年巍）
