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北京晚报:播下龙种,收获跳蚤

2011年05月14日 09:00   来源:北京晚报   苏文洋
    德国诗人海涅说:“我播下的是龙种,收获的却是跳蚤。”我以前对这句诗的理解比较肤浅,只是从字面上看,觉得很有意思,很好玩。随着年龄的增长,阅历的增加,才知道这是一个多么痛苦的结果。

    现实生活中,“播下龙种,收获跳蚤”的事例随处可见。比如道路,“要想富,先修路”,本来是为了发展经济,增速车流、物流、人流,结果却是阻碍了经济发展,大大增加了车流、物流、人流的成本。

    何为“经济”?中文的词义是“经世济民”,英文的含义是节省、廉价,耗费少、收益多。单从字面上理解,我们很多时候,说是搞经济,结果是表面搞经济,或者是搞少数人的经济,多数人被搞经济,或被少数人的经济搞得不经济了。北京的几条高速路,应当说是典型的不经济,或曰不经济的典型。机场高速路,去年业务收入3个多亿港元,销售成本和税收占去两个多亿,盈利8000万,给海外股民分红7000多万。这条路的经济账应当怎么算?谁能说这是一条经济路?

    更加荒唐的是,为了保证这条不经济的高速路获得经济效益,相应的经济项目也要搞得不经济,与之配套。从东直门到机场修了一条快轨,不钻地下,按理说比地铁投资成本低,票价不应当高于地铁过多。地铁是两元一张票,随便坐,简直是经济过了头。而机场快轨是25元一个单程票,简直是不经济过了头。再和北京到天津的动车比较一下:动车二等票58元,北京到天津120多公里。东直门到机场也就20公里,票价25元。机场快轨票价比动车整整贵了一倍以上,动车每公里5角钱,快轨每公里1元多钱。有人说,去机场的人有钱,所以票价要定得高高的。我看不仅仅是为了“杀富济贫”,更主要的是为了照顾机场路收费。如果机场快轨票价定为5元,大部分私家车主不会开车去机场了,机场高速路的收入如何保证?所以,一定要让机场快轨票价和高速路收费相差无几,甚至略高一些,让多数人认为还是走高速路更经济实惠。

    城市大力发展公交、地铁,目的是减少私家车,既缓解交通拥堵,又降低汽车尾气排放,有利于环境保护。甭管是谁投资,修一条机场快轨,明明可以通过快捷便利把大多数去机场的客人吸引过来,结果却只是成为机场高速路的“附属设施”。那么,机场高速路跑的大量公私汽车,不增加城市交通拥堵吗?不产生大量汽车尾气吗?通过把机场快轨搞得不经济的办法来保证机场高速路经济,这不是“播下龙种,收获跳蚤”吗?

    还有可笑的事情,从东直门东南地下通道到东北口去乘机场快轨,你要提着行李爬上来,出了地下通道口往东走几步再下去才行。几乎是一墙之隔,为什么不能从地下打通,方便客人呢?把它打通了,花不了几个钱,无论是平时,还是遇有刮风、雨雪天气,给多少人带来好处的事情,为什么不干呢?当然,单独设立一个出口也是一种经济,却仍然是极少数人的经济而不是大多数人的经济。

    顺便说一句东单路口地下通道。东侧南北地下通道不算地铁有两处,且相隔不远。而东西却要走过街天桥。为什么不能修一下东西地下通道与南北地下通道形成“口”,方便多少行人?想一想刮风、雨雪天气,走过街天桥多不方便?北京不缺钱,但是实在缺乏有人性、懂经济的城市道路交通设计规划者。或许我们这方面根本没有“播下龙种”,“收获跳蚤”也是理所当然的事情。

(责任编辑:李志强)

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