北京晚报：播下龙种，收获跳蚤

    德国诗人海涅说：“我播下的是龙种，收获的却是跳蚤。”我以前对这句诗的理解比较肤浅，只是从字面上看，觉得很有意思，很好玩。随着年龄的增长，阅历的增加，才知道这是一个多么痛苦的结果。

    现实生活中，“播下龙种，收获跳蚤”的事例随处可见。比如道路，“要想富，先修路”，本来是为了发展经济，增速车流、物流、人流，结果却是阻碍了经济发展，大大增加了车流、物流、人流的成本。

    何为“经济”？中文的词义是“经世济民”，英文的含义是节省、廉价，耗费少、收益多。单从字面上理解，我们很多时候，说是搞经济，结果是表面搞经济，或者是搞少数人的经济，多数人被搞经济，或被少数人的经济搞得不经济了。北京的几条高速路，应当说是典型的不经济，或曰不经济的典型。机场高速路，去年业务收入3个多亿港元，销售成本和税收占去两个多亿，盈利8000万，给海外股民分红7000多万。这条路的经济账应当怎么算？谁能说这是一条经济路？

    更加荒唐的是，为了保证这条不经济的高速路获得经济效益，相应的经济项目也要搞得不经济，与之配套。从东直门到机场修了一条快轨，不钻地下，按理说比地铁投资成本低，票价不应当高于地铁过多。地铁是两元一张票，随便坐，简直是经济过了头。而机场快轨是25元一个单程票，简直是不经济过了头。再和北京到天津的动车比较一下：动车二等票58元，北京到天津120多公里。东直门到机场也就20公里，票价25元。机场快轨票价比动车整整贵了一倍以上，动车每公里5角钱，快轨每公里1元多钱。有人说，去机场的人有钱，所以票价要定得高高的。我看不仅仅是为了“杀富济贫”，更主要的是为了照顾机场路收费。如果机场快轨票价定为5元，大部分私家车主不会开车去机场了，机场高速路的收入如何保证？所以，一定要让机场快轨票价和高速路收费相差无几，甚至略高一些，让多数人认为还是走高速路更经济实惠。

    城市大力发展公交、地铁，目的是减少私家车，既缓解交通拥堵，又降低汽车尾气排放，有利于环境保护。甭管是谁投资，修一条机场快轨，明明可以通过快捷便利把大多数去机场的客人吸引过来，结果却只是成为机场高速路的“附属设施”。那么，机场高速路跑的大量公私汽车，不增加城市交通拥堵吗？不产生大量汽车尾气吗？通过把机场快轨搞得不经济的办法来保证机场高速路经济，这不是“播下龙种，收获跳蚤”吗？

    还有可笑的事情，从东直门东南地下通道到东北口去乘机场快轨，你要提着行李爬上来，出了地下通道口往东走几步再下去才行。几乎是一墙之隔，为什么不能从地下打通，方便客人呢？把它打通了，花不了几个钱，无论是平时，还是遇有刮风、雨雪天气，给多少人带来好处的事情，为什么不干呢？当然，单独设立一个出口也是一种经济，却仍然是极少数人的经济而不是大多数人的经济。

    顺便说一句东单路口地下通道。东侧南北地下通道不算地铁有两处，且相隔不远。而东西却要走过街天桥。为什么不能修一下东西地下通道与南北地下通道形成“口”，方便多少行人？想一想刮风、雨雪天气，走过街天桥多不方便？北京不缺钱，但是实在缺乏有人性、懂经济的城市道路交通设计规划者。或许我们这方面根本没有“播下龙种”，“收获跳蚤”也是理所当然的事情。

（责任编辑：李志强）