“广大人民群众对铁路运输有许多期盼，要求铁路开行不同等级列车、合理设置车站、给旅客多种票价选择等。我们要认真听取这些意见，以最大限度满足经济社会发展需要和人民群众出行需求为目标，制定建设规划、组织列车开行、提供乘车便利条件和退出适中票价，让广大人民群众享受到铁路发展带来的好处……”
当读到铁道部部长盛光祖接受人民日报社记者采访时作出这样的回答时，作为一名草根，我感慨良多。
中国的13亿人口，消费水平有高有低，生活节奏有快有慢，开放程度有所不同。面对高铁的陆续开通，颂扬、赞美、批评、谩骂……关于铁路发展的各类言论在网络、报刊等媒体中频繁出现。“铁老大”这位交通领域的老大哥，在变革中正经历着前所未有的“民声”考验。
“被高铁”“一个人的高铁”“高速铁路巨亏”……声声质疑，让不少激情于高铁事业的铁路人内心纠结，“怎么会这样？”为此，笔者查阅了相关资料，高速铁路作为适应现代文明和社会进步的高科技产品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具。它的采用将大大降低交通运输的社会成本，从而产生很大的社会经济效益。较之日本、德国等铁路发展先进的国家，处在经济社会持续快速发展的重要时期，具有拉动经济效应的铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出，提高运输效率势在必行。
因此，高铁不仅要开，更要开好，要发力，也要借力！
铁路部门承载着进一步推进社会发展的使命，透过盛光祖的讲话，“人民铁路为人民”的宗旨依然未变。面对形形色色的旅客需求，先进的高铁满足不了，那就让其他等级、其他速度的客车来填补。
“一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。”每一项措施都是直指旅客的需求，大家可以根据个人情况选乘适合票价所对应的列车。
乘车的主动权似乎变了！原来旅客只能按着铁路的安排走，现在我们可以根据自己的需要选择想乘的车，还有一系列的便民举措。
铁路确实变了，少了“铁老大”当年的傲气，多了当老大的威信，我们期待铁路透过实实在在的努力让旅客感受到他的变化，让旅客的需求真正成为铁路人的自我要求！
（责任编辑：胡可璐）
