广州治堵方案推出征求意见稿，与此前广州交通治堵专家讨论稿提出的治堵30招相比，新的治堵方案(征求意见稿)坚持不限制私家车上牌，并取消了中心城区限制外地车的措施，新增了限制公务车的内容。（1月24日《广州日报》）
虽然新闻的标题上突出了限制公务车，但具体的表述不过几句话，是说机关单位公务用车配置严格按照国家相关规定执行。到2015年，本市各级党政机关、全额拨款事业单位不再新增公务用车指标，并严格公务车使用管理。
尽管如此，我们还是认为，这是广州治堵方案的一大进步。不错，堵车是因为车太多，一方面是老百姓拥有的私家车多，另一方面是各个单位的公务车太多。但要治堵，却必须先拿公车开刀，这已经是全国许多地方官方和民间达成的共识。一是，限制公车是解决道路拥堵的关键。著名经济学家孙立平研究发现，由于公车出行成本不用个人负担，其使用率远远高于私家车，经测算，北京占26.7%的公车却动态地占有道路资源80%，给道路交通造成了巨大压力。二是，限制公车有利于减轻纳税人的负担。公车的更新、购买要纳税人买单，公车每年的开支也是纳税人沉重的负担。三是，目前公车数量已经太多。广东省省长黄华华就曾直言，“现在公务车太多，太滥了。”
广东的做法值得称赞，现在的问题是，如何把“限公车治堵”理念变成规划。首先，应该是实现公务车保有量的负增长。公布一个层层压缩、减少公务车的指标，供全体公民监督落实。第二，杜绝公车私用、公车滥用现象。第三刀，砍向维修保养费用，堵塞那些一辆公车一年换40几个轮胎，维修费用10多万元的漏洞。现在只是提出了“零增长”，显然是不够的，应该就上述三方面拿出具体指标和具体措施。总而言之，“治堵先拿公车开刀”还可以更“给力”。
（责任编辑：张秀华）
