2000年7月10日，番禺撤市设区，番禺楼市随即火爆，楼盘接踵推出，市民大举南迁。“番禺新移民”这个新兴词汇不胫而走。一转眼，就是十年。十年间，数十所大型楼盘拔地而起，地铁三号线接通，又添新光快速路，十多所楼盘学校收编公办，大型洋超市落户华南板块，火车南站开通……然而十年过去了，番禺一些老移民却无奈搬回老市区。“广佛都同城化了，为啥广州到番禺还不能纳入年票制？”日前，广州市政协委员罗科针对华南快速干线、南沙港快速以及新光快速何时纳入年票制收费等问题，向市交委进行咨询。得到的答案是，新光进年票“应该很快，但不知道是啥时候”。
随着上月底开始广佛肇年票互认，尚未纳入年票制的番禺、花都等三区两市的尴尬地位愈发明显。番禺人进广州过洛溪大桥要收取进城费；广花公路早成市内路，但花都人进城依然要交进城费，咄咄怪事！去年就有消息传出，番禺、花都等地纳入广州年票范围“指日可待”，然而，至今依然“只闻楼梯响”。广佛肇三地年票互通，是珠三角九市年票互认规划的第一步，但为何作为“招来子”的区市却屡有矮人一截之感？不仅目前年票不纳入，公交优惠不互通，就连地铁都天生比别人短半截，好不容易提前“3改6”，但区间运行车厢总量还是没变，恰似朝三暮四的现实版。区别待遇所影响的不仅是番禺人，更是“移民”番禺的广州人。
新光进年票“应该很快”，无疑算是带来一个好消息。自从年票制度诞生，就一直没有脱离过年票价格及所包含范围的争议。2007年新年票加入了大观路、东南西环、琶洲大桥等内容，同时有关部门表示，价格有必要调整。但车主则反映，大观路从建成后就从来没收过费，东南西环是亏损道路，而使用率非常高且很赚钱的北环、华南快速干线、新光快速等却不纳入其中。最终，年票价格维持原有标准，民意获得了胜利。但是，近几年一直有传言称年票听证会扩大范围、提高价格的基调一直没变。会不会因新光、三区两市进年票等等，而使民众遭遇不如不要的“实惠”？这样的疑问依然萦绕心头。
科学的做法是，年票范围应逐步扩大，价格则应逐年降低。毕竟今时今日的汽车保有量无法与10年前同日而语，在出门就离不开拥堵的城市，汽车保有量这个分母大增是明摆着的事实。其次，年票互认最直接的目的就是打破区域利益壁垒，使每个区域的发展都趋向平衡，从整体利益来考量，路通财通，生意可以做大，物流更趋发达，工作选择增多，这些成就难道还不及那些年票收入吗？更关键的是，年票收入何去何从向来成谜，一些纳入年票制的道路开始每况愈下，不少车主质疑，到底多少年票收入用于维护道路？
不论哪个地市，年票扩大范围、涵盖一些极其合理的区域是趋势，也是珠三角一体化的要求。但却不必然意味着价格就要应声而涨，尤其是收支成本仍不明晰的情况下，民众更需要的是一本明白账。
（责任编辑：年巍）
