本月主笔蒋菡
1月21日，首张春运实名制火车票预订成功。
争议了五六年，火车票实名制终于开启。有人说，这是铁路部门对屡禁不止的黄牛发起的“战争”。而这场“战争”的花费并不小——铁道部称，此次试点的人员和设备成本为1亿元，且都由铁路自己承担。尽管如此，铁道部仍然出言谨慎：实名制能否有效遏制黄牛，还需时间检验。
在本周三的记者会上，铁道部政治部主任高晓兵坦陈，实名制还不足以给春运期间“一票难求”的状况带来根本性的缓解。“一票难求”的根本原因，在于铁路运输能力供求之间的矛盾，根本出路则在于加快铁路发展。她表示，按照目前建设的速度，到2020年，铁路运输能力总体适应经济社会发展需要，“一票难求”的现象将得到解决。
站在2010年的门槛上，展望2020年的美好前景，着实有点儿远。
而且，中国铁路运输的现状是，平时“吃不饱”和春运期间“一票难求”共存。如果只是单方面从运力上求解，满足春运的要求，无疑会造成运输资源在平时更多时间内的闲置和浪费。
“春运不仅是单纯的交通问题，而是牵一动万的社会和经济问题。”评论者称。
“有钱没钱，回家过年。”在一个多月里，中国大地上要迅速完成“从城到乡”再“从乡到城”的1亿多人的“大搬运”。这已经成为世界上独一无二的“中国风景”。
这场大迁移的主力军是农民工，他们不得不候鸟般地每年在农村和城市之间奔走，原因在于大城市吸引他们前来，却没有给他们提供留下的条件。户籍、社会保障、子女受教育、住房等等一系列问题，都是他们真正融入当地社会所需要打破的藩篱。
“如果我们不能从根本上扭转目前这种乡村和城市、东部和中西部、内地和沿海的经济发展失衡格局，不能加快城市化进程，那么，中国式的春运，还会周而复始，成为长时期的难题。”专家称。
四川省社科院经济所研究员蒋华东长期关注民工潮现象，他认为，按照2020年我国城镇化水平要达到60%的目标，届时有一半的农民将转移到城镇，春运压力将大大缓解。
又是2020年。好在我们从近期出台的政策中，已能看到一些打破藩篱的曙光。
继1月1日起实施《城镇企业职工基本养老关系转移接续养老保险暂行办法》，养老保险随劳动者跨省市自由转移后，1月15日人保部公布《关于基本医疗保险异地就医结算服务工作的意见》和暂行办法，医保今年7月1日起也将可跨省转接。
1月21日，国家统计局公布，2009年全年国内生产总值335353亿元，比上年增长8.7%。“保增长”的成功值得欣喜，“惠民生”的落实更值得期待。类似春运“一票难求”这样的老大难问题，希望不必等到2020年就能解决。
（责任编辑：李志强）
