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面对列车大面积晚点，铁路部门乐于选择沉默，并不会伤自己一根毫发，顶多就是面对一些舆论压力；而只要舆论不引发问责，舆论基本上可以忽略不计。
据报道，经停济南站列车大面积晚点的原因，可能是京沪高铁施工工地上的一台塔吊在吊运货物时突然倒塌，导致运行于京沪线上的列车在济南附近一度无法通行。
让人诧异的是，这一结论并非铁路部门发布的权威信息，而是媒体在被告知“具体原因不清楚”之后，多方打探获知的消息。至于那些因为火车晚点而被耽误了行程的乘客，不要说道歉、赔偿之类不靠谱的妄想了，就是一个简单的靠谱的原因说明，也没有第一时间从铁路方面得到。旅客所能感受到的，只有铁路部门“高贵”的沉默，媒体的接连打问所获得的反馈，不过是“不知道，还得调查，再联系”。
很显然，济南站列车大面积晚点算不得最夺眼球的行业新闻。眼下炙手可热的消息是，世界最长的高速铁路投入运营，中国铁路一鼓作气创出了最高时速等多个世界纪录，一切都是如此可喜可贺。在庆祝成就的基调之下，几趟列车晚点也许算不了什么。我们丝毫不怀疑中国的铁路里程会得到迅速增长，中国的铁路技术会有极大进步，但顽固的老大作风和薄弱的服务意识却没见有多大改变。
以往，在面对一些批评的时候，铁路部门总是习惯把原因归结于硬件的不足。而随着硬件水平的大幅度提升，铁路交通方面的问题会不会自动得到扭转，这很让人怀疑。比如此次济南发生的大面积列车晚点事件，告诉乘客一下晚点的原因到底会有多难？要害在于，铁路部门在这个问题上保持沉默，大概不会因此产生任何不利后果。
铁路集行政和企业于一体，就前者而言，它应当在大面积晚点事件发生后向社会公开信息，就后者而言，它不仅应当让自己的服务对象知情，而且应就损害后果进行道歉和赔偿。但恰恰是政企一体的特殊原因，使作为行政部门的铁老大习惯于替自己护短，而同时作为企业又会本能地选择逃避责任。面对列车大面积晚点，铁路部门乐于选择沉默，并不会伤自己一根毫发，顶多就是面对一些舆论压力；而只要舆论不引发问责，舆论基本上可以忽略不计。
服务质量的改进，不是靠企业道德自觉就能实现，无数事例已经证明，在严格的监管之外，提高服务质量的最好办法是竞争。无论是加强有效监管，还是增进自由竞争，都需要进行最基本的政企分开。
列车大面积晚点，不管最终由谁来承担责任，但眼下总得先给旅客们道个歉吧，这是最起码的道义责任。 | 
