8月份，南京市客管处一共打击非法营运车辆657辆，仅在南京南站就打击了367辆，占56%。
人们和媒体通常把这些非法营运车辆叫“黑车”。到目前为止，有关部门对这类“黑车”都是以打罚为主，猫捉老鼠，可实际效果并不好，“黑车”似乎也越来越多，这种情况不仅在南京存在，全国不少地方的“黑车”都是在“战斗中成长”。
这就给我们一个提示，我们能否换一个角度看“黑车”？
与其说“黑车”是“黑车”主的问题，不如说是有关部门的问题。“黑车”问题多多，如安全和价格，但黑之处，必定亮不足。一市和一地有如此多的“黑车”，必是公共交通不足，市民出行不便，出租车管理不合理，道路堵塞，如此等等。这样看，“黑车”的“拾遗补缺”，是不是也在给人提供一点方便？南京仙林大学校区的不少大学生喜欢或不得不坐黑车，就是因为该地区长期公交不便，孩子们图个方便。
其实，一地要堵“黑车”，大力发展公交即可，有了安全价廉的公交，谁愿意再坐价贵和不安全的“黑车”？很少有“黑车”跑苏州工业园区，因为此区域的公交太好了。所以，有“黑”了，管理部门也要检讨自己的工作“亮不亮”，要在如何营造民生“阳光”上下功夫。要尽力做好“白”。这类“黑”其实也是在向有关行政部门问责。这是一个很重要的问题，因为，我们要从源头上消除“黑”，就是要把黑之处照亮，最好是把灰之处也照亮，防患于未然。而这明亮的火炬就是政府各部门严格执法、尽心尽力地做好服务和认真规划，维护公平公正，维护正常的社会、经济和生活秩序，这才是更有效、更经济、更持久和更稳定的“消黑”，到“打黑”这一步，已是问题成堆了，是“无奈之举”，代价也极高。
昨天，这些年一直在打“黑车”的南京中央门综管办负责人张骏说，在中央门、火车站附近居住的人群，多是失地农民、外来打工者、残疾人，很多人靠开“黑摩的”维持生计。“你今天罚他50块钱，他明天还会来。”这就给我们另一个提示，对“黑车”除了打击还有没有其他更好的方法？我们执政要有智慧，要思考更好更实际的管理路径，如在制度建设上让一些“黑”变“白”，让“坏人”变成好人，特别是对正处于灰色地带或“无间道”的人和事，要积极创造条件，鼓励和支持他们奔向光明，这更利于社会的和谐及发展，消除矛盾。我们要坚信，人心趋善，生活趋稳，养家活口，这是一个基本点。所以，对一些公交暂时不能顾及和深入的线路，是否可考虑适当向这些“黑车”谋生者放松一些，既有一些管理，如车况安全和监督，但又没有增加他们负担的“份子钱”什么的，让他们中一部分人先“白”起来。
（责任编辑：周姗姗）
