26日凌晨陕西延安境内发生特大交通事故，一辆双层卧铺客车和一辆罐车（装有甲醇）追尾，并致两车起火，目前已造成36人死亡，3人受伤。
近年来，卧铺客车屡屡发生火灾和交通事故，造成重大人员伤亡。譬如去年7月22日凌晨4时许，一辆从山东威海发往湖南长沙的中型卧铺客车，在京港澳高速信阳明港段发生火灾，损毁严重，事发时车上共载有乘客47人，其中6人自救成功，其中1人伤势严重，车上其他41人全部死亡。究其原因，超载、超速、疲劳驾驶等固然是一些很重要的因素，但卧铺客车本身的缺陷不容忽视。从目前披露的情况看，有关部门认定卧铺客车在双过道设计、单门设计等方面明显存在安全隐患，极不利于逃生。
所以，面对接二连三的惨祸，今年上半年，工信部和公安部发布632号文件，规定自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记，国家准备用5年时间将卧铺客车退出客运市场，以彻底解决问题。可谁曾想到，就在这样的背景之下，卧铺客车竟然再次大规模“杀人”，实在是令人无比揪心。
而更为可怕的是，现在离卧铺客车全面退出还有近5年时间，谁能保证这样的悲剧就从此不再发生？很显然，如何杜绝此类重大事故，成为摆在相关部门面前的一件头等大事。
如何预防呢？最好的办法当然是将这些卧铺客车立即全面清退出客运市场，方能彻底消除隐患。问题是，如果现在实行“一刀切”，立马将这些卧铺客车清理出市场，根本不现实。相关数据显示，全国目前大约有3万辆卧铺客车正在运营，如果一下地少了这么客车，那公路客运，特别是长途旅客的运力势必要大受影响。所以，只能有计划的用新式客车来逐步取代。
这么看来，预防卧铺客车再惹祸得另想办法。我们认为，对那些仍在公路上奔跑的长卧客车，一是要将已经确认的隐患情况以“公示牌”的形式张贴到客车上，告知每一个乘坐的旅客，让旅客人人心知肚明。二是要针对存在的隐患，组织专家因地制宜的设计出临时性防范措施，比如确保过道通畅，针对客车上不同区域特点，设计逃生次序和逃生线路；另外，夜间行驶时要安排专门人员值班，以便在发生意外时即时叫醒乘客。三是要加大检查力度，除了进行超载、救生消防器材配备等常规检查外，更要重点检查各种临时性防范措施的落实情况，尽最大努力把事故扼杀在萌芽状态。
期望通过各方努力，能让所有仍在公路上奔跑的长卧客车平平安安渡过过渡期，顺利的被新车替换下来，不要再出什么意外。
（责任编辑：周姗姗）
