7月30日晚，《中国国土资源报》通过微博称，“据可靠消息，今后重大节假日期间免收7座及以下小型客车通行费啦！免费通行的时间范围为：春节、清明节、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日，以及当年国办确定的上述节假日连休日。”江苏省交通厅相关负责人表示，确实听说了这个消息，不过相关方案还在国务院待批，交通厅目前尚未收到正式通知。（8月1日《扬子晚报》）
节假日收费公路免费通行，仿佛就差最后的一锤定音，只要国务院批准，便可执行。由于详细方案并未公之于众，公众只能从目前媒体披露的细节中了解一二。如果真如媒体所称，免费通行的时间范围为：春节、清明节、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日，免收的车辆是7座及以下小型客车，则大可值得一议。
首先，免费通行的时间范围，应该再宽泛点。我国的法定节假日共七个，分别是元旦、春节、清明节、劳动节、端午节、中秋和国庆节。单单在春节、清明节、劳动节和国庆节免费通行，似乎不够完整。此前，交通运输部相关负责人一再表示，重大节假日期间收费公路免费通行，难道元旦、端午节和中秋节不属于重大节假日？
其次，免费的车辆应该再多元一些。只是局限于7座及以下小型客车，未免让人失望。众所周知，我国收费公路多、收费高，直接导致物流成本攀升——比如，2010年我国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，这个比例远远高于贸易发达的欧美国家。从广州至北京运送货物的费用，要比从广州运货至美国还要高。物流成本高，最后的落点是民生负重。因此，相对于小型客车，货车更应该免费。
最后，免费的时间节点何必局限于节假日？出现风雨雪雾冻等极端恶劣天气，也完全应该免费。在日前的北京暴雨灾害中，大雨倾盆，水漫轮胎，但京港澳高速仍然收费，致使不少车辆在京石高速地段滞留、被淹，引发舆论愤怒，这也再次提醒决策部门应该尊重民意。
此外，在一些特殊情况，比如交通事故导致拥堵，收费站效率不高导致车辆行走缓慢，也可以免费通行。早在2007年，《江苏省高速公路条例》就明确规定，江苏省内高速公路收费站必须开足收费道口，保障车辆正常通行。因未开足收费道口而造成平均10台以上车辆等待交费，或者开足道口后，待交费车辆排队超过200米，收费站要免费放行，待交费车辆也有权拒绝交费。此举值得肯定，驾车人走高速公路是为了高效、节时，如果比走一般不收费公路还耗时，就应该免收或减少过路费。
从坊间反馈看，公众特别期望节假日收费公路免费通行早日实现，更期待免费通行的时间范围、适用车辆等等更宽泛一些。免费公路越多，越走越宽，才越能早日抵达公路的公共产品属性。
（责任编辑：年巍）
