市交通委日前集中答复关于停车管理的市人大建议、市政协委员提案时，公布一组数据：截至今年3月，全市共有登记机动车504万辆，而全市停车泊位数仅有248.4万个。
这组数据有什么问题吗？一个问题是没有停车泊位的汽车都在天上飞着呢，还是不管有没有停车泊位，事实上都在地上停着。另一个问题是，假定全市停车泊位数仅有248.4万个，北京的停车泊位缺口还要更大一些，因为北京还有相当数量挂外埠牌照的机动车，事实上也长期在北京使用和停泊。特别是实行摇号买车后，一些北京居民采取变通的办法，在河北、天津等地买车上牌照。
市交通委这里犯了一个概念不清的毛病。用结婚登记打比方，就是有500多万对夫妻，到民政局登记的只有240多万，剩下一多半是事实婚姻。反正你说到大天亮，也不会让人相信北京有250多万辆汽车没有停车位，都在天上飞着呢。我猜想，市交通委所说北京只有248.4万个停车位，指的是收费停车场，包括马路上划的停车位。由此可见，人民群众的力量有多大，办法有多少，居然就把没有停车位的250多万辆车停下了，总体上看，也还停得不错。
当然，随着北京机动车的不断增加，停车位显得日趋紧张。停车问题在世界上任何一个国际大都市都存在，没有这个问题那就不是国际大都市。停车位问题解决得好坏，需要管理者的智慧。
北京乃至整个中国，都没有预料到汽车进入家庭如此迅速，汽车工业发展如此迅速，只好走一条先解决“吃”，再解决“拉”的汽车发展道路。现在，“吃”的问题容易解决，居民有了汽车消费的意愿。“拉”的问题一直滞后，有历史造成的原因，也有管理能力太低的原因。“又让马儿快快跑，又让马儿不吃草”是不行的，又让人们买汽车，又不大力发展停车位也是不行的。买汽车对拉动内需、带动经济的好处我们都享受到了，又不想承担停放汽车的责任，岂非是“只管起飞，不管降落”？
解决汽车停车位问题，一定要多用积极的措施，少用消极的办法。什么是积极的措施？我听说法国人在这方面比较积极，能够利用的空闲道路尽量安排停车，挖掘一切可能停车的潜力。法国人还有一个办法，停车一辆挨一辆，前后顶得很紧，每辆车都不拉手刹，谁的车要出来，向前顶一顶，向后顶一顶，车就掰出来开走了。因此，法国人开好车的少，而且很多车前后都被顶得凹一块。人家似乎也不为此打架，挺和谐的。法国很少收停车费，更没有为此出人命的。消极的办法就是学习香港。据北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍说，香港平均每个停车位的拍卖价格在150万至350万港币左右，香港政府就是通过拍卖停车泊位的方式有效控制了机动车数量。香港这套纯粹钱说了算的方式，大概是当年港英当局遗留下来的，照搬照抄到北京恐怕行不通。何况，香港是个弹丸之地，寸土寸金，和北京没法比。而香港地铁“八达通”也确实世界一流，北京又和香港没法比。倒是东京只有北京面积的1/8，汽车比北京还多，解决停车位的经验可以借鉴。
（责任编辑：年巍）
