6月24日，温州公车改革首批215辆公车顺利拍卖成交，拍卖车辆约占总数80%，成交价总计1059.48万元。对温州市区范围内的公务交通，从科员、办事员到局长，每月每人最高补贴3100元，最低300元。(6月25日《新京报》)
公车改革，确实是个大难题。以前有不少地方尝试推行公车改革新政，但多数不了了之。有的地方甚至还出现了公车补贴成了变相的福利的现象，将公车改革推向了死胡同。这次，温州再推公车改革：将公车一卖倒底，发放一定的用车补贴，同时给公车喷同一色彩标注并安装GSP，这些措施给人以期待。只是，温州车改能走多远呢？
请公开公车成本。社会行政管理中的公车消费过高一直为人诟病，但公车消费的具体数额只有一些传闻之类的数据，很少有官方公车消费数据发布。温州此次公车改革，留了多少用车不难统计，租车消费多少也好计算，发放多少车补贴也有账可查。如此一来，请温州方面及时公开公车消费的具体数额，看看到底是省钱还是更费钱？若以前的公车消费是一本糊涂账，也请公开，好留作日后统计比较之用。
要防范既发补贴又坐公车。公车改革最大的失败莫过于将用车补贴变成一种福利，公职人员公车照坐。如何防范之？温州方面可有具体的措施？把公车卖了，看上去像是断了使用公车的念想。但怕就怕上有政策，下有对策。是否会有单位变相地长期租用社会上的车辆当公车使用？还会不会出现一些单位借助权力，让下属单位或其他企业赞助车辆供单位使用？这些，必须加以防范。
车改不要改出官僚作风。公车补贴是具体的，没用于租车就会成为个人的福利。如此一来，公职人员出门办事，是否动辄打电话让受检查的单位派车来接呢？可不希望公车改革改出了个官僚作派。
要防止车改反弹。改革，需要付了不少的成本。拍卖的公车比二手车市场便宜，更比购车便宜得多。这样的改革成本不低，但为了改革的成功，付出一定的成本也可以理解。只是，必须防止公车改革反弹，让改革成本化为泡影。为此，有必要加大违规者的惩戒力度，让公车成为一条高压线，一触即损。
“温州车改”能走多远，能否成公车改革的范本，我们拭目以待。
（责任编辑：李志强）
