在我国，没有哪一个城市将火车站打造成城市地标。作为“商家必争之地”的火车站似乎只是旅客的集散地，少有旅客愿意或者说“敢于”在火车站花钱购物，更没有人喜欢在火车站流连。（6月18日《中国商界》）
火车站，作为人流物流的集散地，理应成为“商业宝地”，旅客在等车过程中，会产生许多商业活动，吃饭住宿，休闲娱乐，哪样都会花钱。为何火车站门前人们步履匆匆，却很少有旅客在这里花钱购物？笔者认为，有以下几个方面的原因。
一是火车站的商业形态单一。仅局限于数量极少的便利超市、餐饮和旅馆，旅客的多样化需求得不到满足，迫使旅客被动地缩短了在火车站停留的时间。
二是火车站的观念落后。长期以来，在铁路人的观念中，铁路运输经营才是其主要业务，而车站商业只是运输主业的“填充剂”，经营商业是“挣小钱”，所以一直采用单一运输经营，而非多元化经营的模式。观念上的落后和认识上的偏差，是我国的车站商业之所以发展滞后的根源所在。
三是老火车站的乱象丛生。管理乱，没有一个统一管理部门，地方政府、铁路、各种协会各管一块，交叉管理，谁都管，谁都不管，旅客遇到事情不知道找谁，而管理部门协调起来也力不从心。规划乱，标识牌相当难找，通道如入迷宫，停车场里，私家车、出租车、黑车、摩托车和大客车乱停，没有得到合理的规划。经营乱，价高质次，多有假货，而“皮包公司”、山寨版的“中介公司”比比皆是，卷走钱款逃之夭夭找不到人。
四是新建火车站不配套。缺乏商业环境，新建火车站多远离市区，偏僻，交通不方便。缺少顾客，火车站店铺稀缺，显得空空荡荡。缺少宣传，无论是商家还是火车站都宣传不够，旅客不了解。总的说来，新建车站缺乏人气。
如何把火车站打造成旅客喜欢逗留，变成购物消费的“天堂”？笔者认为，需从以下几点做起：
一是学习国外的先进经验。外出取经，向美国、英国、日本、韩国等国家乃至我国的台湾和香港地区学习，他们有一套先进的经营理念，车站地区都是最旺最繁华最主要的商圈。
二是进行多元化经营。贯彻铁道部沈阳多元化经营工作会议精神，盛部长提出要落实铁路局市场主体权责，推进多元化经营的高度融合，实现一体化、网络化、规范化。新上铁实业有限公司就决定以虹桥站为核心站，结合沪宁线路上22个站点实行“总体开发”，采取“3、3、3、1”的新模式，即食品、餐饮和百货各占3成，其余占1成，丰富虹桥站商圈商业形态。
三是采取“四方共赢”战略。政府宏观调控，大力支持，搞好火车站商业生态环境；铁路火车站微利管理，培育商机，让商家大胆进驻；商家店主不“坑爹”，不卖假货，薄利多销，让利于旅客，使老百姓得到实惠，买得放心。只有政府、铁路、商家、旅客“四方共赢”，才能够吸引过路旅客，同时还能吸引当地的城市居民，这才是火车站由交通枢纽转变为经济枢纽最根本的动力。
（责任编辑：年巍）
