治理“打的”难 还应深入

　　23日下午4点，我有事得到协和医院一趟，为了不耽误手头的工作，我决定乘出租车快去快回。在单位门口，等了约五六分钟，过来一辆的士，结果司机说要去加气，不顺道，对不起，你等别的车吧。再过好几分钟，才坐上一辆出租车。

　　大约4点40分样子，在协和医院门诊部办完事出来，到对面等出租车。这里是繁华路段，出租车应该比较多，但还是等了好几分钟，真叫人急的。一位乘客在此下车，我赶紧坐上去，司机说，实在对不起，我要赶在5点前交班，不然要罚款了，我只能顺新华路方向带你过去，你自己还得走一段路。

　　从这段经历来看，我市“打的”不那么容易，这还是我市近期大力整治“打的”难的一个状况。“打的”难主要表现为：等候时间长，拒载现象多。最近，市客管处推出重大举措治理 “打的”难。其一，从4月1日起，严禁出租车在下午晚高峰时段交接班，违者一律按拒载处罚，停运15天；其二，从3月1日起，启动电话召车服务，参加“电召”服务的出租车全年达到8000辆。

　　“电召”的士随叫随到，显然方便乘客出行，这项服务如果成功实行，将大大缓解“打的”难。我还没有使用过“电召”服务，不知道实际效果，但从别的渠道了解，这项服务的效果似乎并不理想。这是可以理解的，现在投入的“电召”车辆还不多，司机、乘客对这项服务还需要尝试和磨合，服务规范还有待细化。只要在多方面不断完善，相信是会实现便利居民出行服务初衷的。

　　严禁晚高峰时段交接班的意图也是明显的，针对这个时段出租车司机因交接班导致经常拒载，市民在最需要时有车也搭不上。此规执行的效果也不尽如人意，据报道，人们反映，到了傍晚时分，一样拦不到车，以前司机还停车看顺不顺路，现在干脆“放空跑”去交接班，其主要原因是两班司机的利益分配不好办。此外，执行这个规定又会把拒载时间往前提，正如我遇到的情形。

　　显然，这个规定有必要进行改良，以便能更好地实现其良好初衷。更重要的是，解决“打的”难的关键恐怕不在于此，而是在于增加出租车的数量。不少市民认为，打车难的根源是车太少了。确实，如果出租车数量大大增多，在充分竞争之下，等候时间长、挑三拣四现象将会改观。有关部门似乎也认识到这点，前不久，中心城区计划新增1217辆，全市出租车将达到15337辆。但是，政府计划的这个总数是否能满足市场需要还不能确定，应当深入进行市场调研以便进一步扩容。

（责任编辑：武晓娟）