近日，贵阳公路长途客运呈现节前小高峰。由于返乡客流需求旺盛，贵州省客运部门从10日以来陆续增加包车和加班车等应急运力，其中接送出省务工人员返回贵州的车占总应急运力的80%，这也是贵州省近几年公路春运中，应急运力最充足，服务最周到的一年。（1月17日中国广播网）
春节临近，春运压力成为最热话题。与往年不一样的是，今年春运实行了购票实名制，这在一定程度上抑制了“黄牛党”，但“一票难求”、“网上购票难，难于上青天”等等指责声依然不绝于耳。报载今年春运运量将逾31亿人次，再创峰值。这么多人次集中在春运期间往返，一票如何不难求？
从理论上说，解决“一票难求”的核心在于增加运力和分散人流。确实，铁路部门是增加运力的主要部门，然而，撇开铁路企业一时难以增加运力不谈，当运力真的增加到满足春运期间的庞大人流需求，那平时人流少了，造成的运力资源闲置怎么办？如果得不到充分利用，必然造成巨大的社会公共资源浪费。这些客观事实我们不能不正视。有人出主意说，将“迁徙族”变成“留守族”吧，春运压力可大为缓解。农民工不回家过年当然好，然而，对于老百姓来说，一年苦下来了，春节到了，还有什么比回家团圆重要呢？我们不能罔顾目前户籍制度等诸多现实制约因素，不仅不该扼杀他们渴望与亲人“团聚”的心情，相反，理应创造一切机会让他们与亲人团聚。否则，我们还要专门设立那么多具有“团聚”意义的节假日干什么？
贵州接送出省务工人员返回贵州，不仅在思考如何能分担春运压力，也为如何缓解春运压力提供了一种思路。这正是其意义所在。如今的企业，几乎都有自己的厂车，与其闲置，不如投入运营。一些农民工较集中的省份，完全可以借鉴延伸，不仅送打工者返乡过年，也可以年后接他们“回家”。这不仅能部分缓解春运人流集中于铁路所造成的巨大压力，也体现了企业对员工的关爱。不过厂车接送的风险我们却不能回避。所以要“依靠组织”而不是仅仅依靠企业自身。当地政府部门理应出面协调，统一行动，并承担部分费用，不能让企业“风险自担”，逃避责任，将好事办坏。有报道说，春运期间，还有很多地方出现了农民工自发骑摩托车回家的现象。这与贵州此举有共同之处。不同点在于，由谁来为“自发”骑车带来的交通安全隐患“揽责”。一些地方的警方发现了潜在的问题所在，他们开动脑筋采用警车开道压低车速、设置休息站等措施，确保了外来工返乡的安全，同样值得推广。
可以预见，春节客流过分集中现象很多年以后仍将持续存在。与其哭爹喊娘，倒不如转变思路，从社会多个层面统筹并举，协同发力，如此方能缓解、直至最终解决“票难求、家难回”问题。
（责任编辑：年巍）
