中国已经建成8万公里世界第二大的高速公路网，具备了通过公路化解春运难题的能力。春运期间火车票一票难求的难题何时能解？前些年，铁路部门给出的答案是等高铁网络建成后就解决了，公众的春运诉求，同样寄托在铁路上。其实，解决春运问题必须跳出铁路，公路春运也有潜力可挖。(新京报)
龙年春运随着“小年”的到来已进入第一个交通运输的小高峰。根据交通部数据，道路日客运量近8000万。从媒体大量春运信息中我们还可以看到近日北京、上海、广州等地区的火车票基本售完。在火车票“一票难求”的同时，“而来自广州市各大客运站的信息则显示，去四川、重庆、西安等班线票源充足，公路客运部门提醒买不到火车票的旅客，可以选择搭公路班线回家。”
一面是“一票难求”，一面是“票源充足”。春运给人的感觉似乎成了铁路一家的春运。
春运在我国有着特殊的民族特色，“有钱没钱，回家过年”绝不是一句口号。它的形成有着方方面面的原因，然而不变的是“一票难求”的困境。可以说年年春运，年年回家难。难就难在春运的“通行证”——车票获得的极其不易。每年广大旅客投入到站队、排队购买车票的时间、精力都是难忘地痛苦，再加上受“黄牛”盘剥的气愤，铁路备受指责。今年，铁路为了解除旅客的购票辛苦，遏制“黄牛”，推行了车票实名制，互联网售票和电话订票的新的服务方式。通过新年以来的实践，由于巨大的旅客“人潮”，造成售票网站的“龟速”、电话的“堵塞”。铁路仍然在风口浪尖。
春运难究其根源无非就是交通运输部门与广大旅客的出行需求之间的矛盾。这个矛盾是不可调和的，谁也阻止不了旅客回家过年的脚步，也不该和不能阻止。然而，春运却不仅仅是铁路的春运，它是需要公路、铁路、民航、轮渡等所有交通运输部门合力共为，密切配合的春运。铁路“一票难求”，公路却“票源充足”，这说明了在春运中我们交通运输部门在资源上还存在极大的浪费，还有潜力缓解目前的春运紧张不是不可能的。
广大旅客不选择公路，除了长途的安全性能铁路更优外，铁路票价的便宜也是一个不能忽视的理由。众所周知，燃油价格的不菲，在加上我国大多高速公路设有许多的收费站，可以说公路的出行代价更高。对于低收入的群体，真有有心而无力。可是，为了做好春运这盘民族“大餐”，这个特殊的关键运输时期，公路也应站出来承担更多地公益责任，可以在节日期间做出不收费或少收费的规定，促使更多的旅客选择公路出行，增加旅客回家的机会。
如今，我们欣喜地看到如四川、河北等省都做出了节日期间部分公路、时段不收费的规定。可以说给更多的旅客增加了选择机会，相信在公路、铁路、民航等交通运输部门的合力共为之下，旅客一定能品尝到“料”全而“味”鲜美的春运“大餐”。
（责任编辑：王雅洁）
