今年春运，铁道部要求实行实名制购票，并规定“票、证、人”一致才能进站。但记者在杭州火车南站发现，有车站工作人员与“黄牛”勾结私带无票人员进站上车。带客黄牛表示，实名制后，倒票的少了，生意更好做了。(1月16日《北京晨报》)
如果将春运“黄牛”分级视之：雇人彻夜排队抢票的算是三等，托关系找内部票的算是二等，而无票也能将人捎上春运列车的才能算一等——很显然，杭州南站的“黄牛”属于一等一的“高手”。正如带客“黄牛”表示，实名制后，倒票的少了，生意更好做了。
生意为什么“更好做”了呢？因为根据铁道部要求，实行实名制购票后，“票、证、人”一致才能进站，以前是买票难，现在有了票还可能“票、证、人”三合一难，这等于给“黄牛”开拓出了“新”的需求市场。数据显示，2012春运40天，全国铁路日均发送旅客588万人，而铁路图定客座能力仅382.1万座，这也就意味着，每天必然有200多万人次的需求缺口。火车如一个罐头，旅客好比沙丁鱼，再怎么“无缝贴挤”，容量还是个定数。“黄牛”带进的旅客多了，持票入座的就少了，结果就是不仅买票难、有票上车也会难。
“黄牛”的疯狂，是铁路荷载能力之上的一道硬伤。中国向来是个“不患寡而患不均”的社会，票少就算了，越是稀缺越是寻租猖獗，这让寒风中带煤炉取暖购票的民工兄弟如何理解？记者将此情况反馈给相关部门，负责人的说法是“并不知情”，再说，杭州火车南站职工结构比较复杂，有较多的临时工和春运期间聘请的“助勤工”，管理有难度。这样的理由不是站不住脚，但问题是，记者一眼就“知情”、千千万万求票无门的乘客轻易就能“知情”的“黄牛市场”，管理方怎么就如此处变不惊、充耳不闻？须知在“黄牛”无票带人的程序中，诸多制服人员充当了“隐身人”角色，而背后的利益链恐怕更无法洗脱“不知情”的说辞。至于“临时工”，看情况仍于2012年奔走在公共事件的第一线。但问题是，即便“临时工”无可规避，从“客票检查”到候车厅工作人员、再到列车员，都是清一色的“临时工组合”？既然是“临时工”，何以在整个监管链条上能使出如此惊人的“能量”？
年年春运年年“黄牛”，这都是无甚新意的话题。但“黄牛”年年如此毫无技术含量地游弋在春运大军里，即便是铁道部门因“临时工”而无暇顾及，相关监管部门何以抽身事外、让“黄牛”与工作人员暗相勾结？每年的黄牛行情是无须“暗访”的，甚至“黄牛”已成为地方铁路部门工作机制的一张试纸，冠冕堂皇地写在车站的门脸上、映射在民众的心里。
（责任编辑：王雅洁）
