年年春运，今又春运。与往年春运一样，今年春运仍旧“一票难求”，报载今年春运运量将逾31亿人次，再创峰值。世界人口70亿，31亿人次接近世界人口的一半，这么多人次集中在春运期间往返，一票怎能不难求？
如何解决“一票难求”？核心有两点，一是增加运力，二是分散人流。一说到增加运力，人们往往就想到铁路部门，确实，铁路部门是增加运力的主要部门，然而，撇开铁路部门一时难以增加运力不谈，当真运力增加到满足春运期间的庞大人流需求，那平时人流少了，造成的运力资源闲置怎么办？如果得不到充分利用，必然造成巨大的社会公共资源浪费。而分散春运期间的人流显然也不现实，春节是中国最重要的节日，一年到头谁不想回家与亲人团聚？
可见，增加运力也好，分散人流也好，不能只在铁路上想办法，而是要转变思路，从社会多个层面统筹并举，协同发力，方能缓解、直至最终解决“一票难求”。就此，我想提几点建议。
一是对现有列车卧铺进行重新设计，改成组合家具、或是活动板房样式，这样就便于拆装，在春运时就可将卧铺全部拆除，过后再重新安装。虽然费点事，但却能有效提高列车运力。
二是作为农民工集中的服装、制鞋、玩具、电子等劳动密集型用工企业，在春节放假时，派专车送职工返乡，开年再派专车接职工回厂，费用由企业承担。这样做，既体现企业对员工的关爱，也在为春运人流“分流”，一两个企业这样做当然效果甚微，如果企业都这样做呢？无疑将部分缓解春运人流集中铁路的巨大压力。
三是公路收费站在春运期间不收费，敞开放行，这样，车流就更顺畅一些，回家的路也更快一些，一年365天，收费的日子多呢。
四是在外打工人员集中的市、县乃至乡镇，组织专车去打工人员集中地区接打工人员返乡。这样不仅方便了打工人员返乡，同样也为春运人流作了“分流”。
五是尽快打破城乡户口藩篱，城市敞开怀抱接纳进城务工者，让他们自由落户，成为真正的城里人。这样，一家人就能团聚在一起，过年他们就不用来回折腾了。
总之，春运不只是哪个部门的事情，任何单一部门也解决不了春运问题，而是全社会的事情，解决“一票难求”同样是全社会的共同责任，需要动员全社会力量向春运发力，“票难求、家难回”才能得到最终解决。
（责任编辑：李志强）
