9月27日下午2点45左右，上海地铁10号线发生列车追尾事故。记者在现场看到，被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂，列车车厢连接处变形、鼓起，车身微微向右倾斜，隧道里的地面上血迹斑斑。据上视报道，上海轨交10号线事故伤员总数上升到260人。(9月27日东方网)
由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。7月以来，自从开始了CBTC信号升级之后，10号线的问题不时发生。8月3日发生断电停车事故，车门无法正常打开，乘客被迫从车头撤出。更具讽刺意味的是，7月28日，上海地铁10号线列车“开错方向”。地铁运营方解释称系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障，由于全网络均采用严格的ATP列车运行自动保护系统，一旦发生情况都会立即报警并采取制动措施，确保安全，并无“追尾”之虞。可惜，被渲染得万能的ATP系统在关键时刻没能发挥其神奇的用途，两列车还是追尾了。
CBTC信号升级过程中为何毛病不断，ATP系统为何在关键时刻哑火，地铁运营方在该起事故中究竟应该承担什么样的责任，整起事故的成因、责任如何确定，一切还需要严密、公正的事故责任认定。然而，自地铁10号线系统升级开始后发生的两起插曲，并没能够引起相关部门足够的警惕，这是极为严重的防范意识疏忽——来自于对先进系统近乎无知的自信。
即使是地铁运行过程中遭遇信号故障，功能暂失的自动调度转为人工调度，“自动”档换成“手动”挡，乘客生命安全也必须是有保障的。然而，就这起事故来看，关键时刻，人工调度居然也hold不住。用惯了先进的各种自动的系统，连最基本的人工调度技术也忘得一干二净了？失去了自动功能，地铁运营部门连实实在在的走路也不会，实为数典忘祖之举。
任何先进技术，都应该坚持以人为本。好的技术为人所用，并且从中获得便利，提高生活质量和工作效率，这本是最基本也是最理所当然的道理。自动技术本就源自对人工技术的继承和发展，但是自动技术的使用并不能代表人所掌握的基本技能素养。10号地铁的自动功能系统与人工调度系统仍然属于这种范畴。只是简单地选择做依赖者，必然会失去自警自危的意识，甚至是独立思考的能力。一旦失去了先进技术，引发的退步对人的伤害巨大。
在人们提着简单的红灯，挥舞着小红旗，指挥火车驰骋于大地的年代，火车们依然能够运行地很好。当然，并不指望在科技日新月异的今天，我们仍然依靠那些陈旧的技术来维护正常生活的秩序。但这不是我们放弃最基本技能的理由。
对于公共职能部门，尤其是铁路运输部门，在温州动车事故不断被人们拷问的时候，请把那些先进的自动技术吃透。地铁自动调度系统和人工调度系统，都应该hold住，经得起考验。
（责任编辑：武晓娟）
