为了省30元的过路费，33岁的集装箱车司机唐亚魁开车冲卡闯关，深圳盐田坳收费站年仅22岁的督察员邱建军见状上前拦截，身体卷入车轮，酿出一幕悲剧。据了解，这已经是今年该站第二起冲卡司机撞死收费员事件。(9月1日《南方都市报》)
三个月内，在同一收费站发生两起闯关致人员伤亡事件，两起命案也从侧面反映出目前我国高速公路乱收费之乱、之重。收费站缘何成为“拦路虎”、鬼门关，究其根本，原因无非有二，一是收费站设置不合理，二是收费畸高。
就以此次出事的深圳盐田坳收费站为例，收费标准为单程小车5元，大型拖车30元。车辆在这段非高速公路上来回一趟要付出60元的通行成本。早在2004年，盐田区人大代表耿博就对此收费站的合法性和合理性提出过质疑，可6年过去了，这条“高速公路”收费站依然存在着，并最终酿成了命案。
由于收费站收费过多、过乱，造成的物流成本过高，早已给物价带来沉重压力。统计数据显示，国内2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。司机每跑一趟车，路桥费已经占据了他们整个物流成本的30%左右，这些成本最终无疑都将转嫁到消费者身上。
而在美国，物流成本占国内生产总值的比例已由上世纪90年代的12%以内下降到目前的10%以下。此外，在每条高速公路之外，还会设置不收费的辅路，以供司机选择。
刚刚出炉的CPI统计数据显示，7月份，全国居民消费价格总水平同比上涨6.5%，创2008年7月以来的37个月新高。市场虽然预测8月CPI涨幅同比回落，但也会保持在6.0%左右。作为推高CPI的幕后黑手之一，过路过桥费的贡献不可谓不多。
全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。高额的过路过桥费、过多过滥地超重罚款，不仅拉高了物价，成为妨碍国内交易自由和抬高国内交易门槛的壁垒，更在司机与居民中制造了不满情绪，激化了矛盾。
近年来，类似因公路收费纠纷引发的冲卡、拒交甚至死亡事件，在我国不少地方多有发生。成都绕城高速公路北新收费站，最多一天遭遇400多辆车冲关，曾经在17个小时内发生过65起车辆强行闯关事件。站里的收费员因为害怕，50天里有4人辞职。
简单地“过关”演变成暴力事件，甚至闹出人命，这恐怕无论是谁都不想看到的。期待收费公路更加理性、合理，政府需“给力”，不仅要加强免费公路建设，还需尽快推出一套稳定的、低标准的收费系统。
（责任编辑：王国信）
