日前，南京市地铁三号线即将开工建设，超过600棵树要被迁移出主城，为地铁大行宫站让道。加上地铁十号线的建设在内，主城区一共要迁移1100棵树。据政府部门统计，前述600棵树中，约有200棵为法国梧桐树。据了解，目前，太平北路上已经有40多棵法国梧桐被砍去枝叶，只剩主干部分，等待迁移。被南京市民视为“城市灵魂”的法国梧桐树的命运，引发了关注和热议。网友纷纷在网上呼吁“留住我们的法国梧桐树”！(《南方日报》3月15日)
据悉，这200棵法国梧桐，上世纪30年代所植，今已亭亭如盖。曾作为中华民国首府的南京城，如今为市民留下的记忆已经很少，法国梧桐算是为数不多、至今能够荫泽后人的遗产。南京夏日骄阳如炙，极端最高气温的平均值37.3℃，不愧长江沿岸“三大火炉”之一；但在“法桐”大道上，枝繁叶茂的法国梧桐形成绿色长廊，市民或步行或驾车行于其间，实在是一种天然享受。
如今地铁要梧桐让位，每日徜徉于其间的市民，不得不比较二者之间的价值所在。地铁作为现代都市十分重要的大众交通工具，能够让不堪重负的南京交通舒缓一口气。从物质上看，钢筋水泥、电车轨道，这些每公里就高达3至5亿元的造价显然比200棵树值钱多了。
但南京市民对于法国梧桐的感情似乎深于地铁。一来法桐在道路两旁已经屹立80年之久，它的功效除观赏以外，也为好几代南京人遮阳辟荫，虽然都是行些小方便，平常难以察觉，等到真要移除，人们又注意到了陪伴多年的老树。二是法国梧桐饱经历史沧桑，其融入到南京市民生活当中，不仅仅是行道树，还是精神和文化的一种标识。许多经济专家和园林专家都一再呼吁，南京的法国梧桐行道树不是一般的绿化树，其历史渊源和文化内涵，具有不可替代的地位，千万不能随意砍伐或改植。
而移植似乎也不是一种十分奏效的办法。人挪活，树挪死，从2006年4月份开始迁移的190棵民国时期法国梧桐，当时园林部门承诺，将确保80%的迁移大树都能成活，但就记者调查来看，远远没有兑现对南京市民的诺言。在白下区园林绿化管理所的苗圃里，83棵移植的法国梧桐，68棵已经死亡。这也难怪网友惊呼“留住我们的法国梧桐树”！
清顺治十八年文学家王士祯前往南京审案，写下《秦淮杂诗》二十首，有诗曰：“而今明月空如水，不见青溪长板桥。”王士祯后来说，青溪上长板桥的拆除是一大“煞风景”的事。青溪为吴主孙权所凿，六朝时扩宽，后又建有长板桥，到明末已是烟花繁盛之地。如今法国梧桐也即将遭遇类似命运，作为南京历史文化的见证，它正遭受着后工业时代城市化进程的侵蚀。这也显示了传统文化与现代文明的冲突。如何在市民感情与城市规划之间寻求平衡点，南京市政府正走在这条钢索上。
（责任编辑：李志强）
