算算“叶氏车改”的民生账

　　全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青多年不懈呼吁公车改革并亲身实践，已经演化为“叶氏车改”扬名于世。有关部门对叶代表取消公车的建议每年都有回复，但内容都是“意见我们已经收到，我们正在研究这方面的问题”。对此他也只能无奈。（3月4日《北京青年报》）
　　
　　“叶氏车改”8年来，如果按当下物价算，每年能够节省大约10万元。但是叶代表很孤独，迄今为止，只有两个半人响应他，两个副局，一个助理巡视员，巡视员由于车技一般半途而废。为啥没人响应？据说是因为“待遇论”和“安全论”。“待遇论”认为公车是一种待遇的象征；“安全论”则认为领导考虑问题多，开车不安全。但叶代表认为开车就是一个熟练工种，出租车司机每天开十几个小时，也没说他们不安全。
　　
　　“待遇论”也好，“安全论”也罢，都是很好的借口。这个借口会让日本人脸红耳燥，人家万名公务员才有10辆公车，待遇在哪里？安全在何处？其实单从这一点就印证了“日本是世界上贫富差异最小的国家”所言不虚。万名公务员10辆公车，谁来要这个待遇？又有谁稀罕？人家不安全么？这是一件很扯淡的事情。都知道，在国外，公车如何使用其实是一个非常弱智的问题，八小时之外谁敢私用公车？所有人都是开着私车到办公楼下，有事了再坐公车出去。在国内，这却是一个顽症，怎么也治不了。在叶代表看来，这是一个以民生为本，还是以公务员为本的问题。如果以民众的需求为本，老百姓最希望公车改革，但公务员希望不要改，像广州增加几个GPS，加强管理就好了。这是两个完全不同的立场。说到底，公车改革改不动，就是政府行政还没把民生放在眼里，放在一个至高无上的位置。
　　
　　对于公车改革而言，什么是民生呢？我以为一是健康，二是节约，三是效率。因为自己的亲身体验是这样的：我上班需要穿越市中心走10公里，骑车需要40分钟，坐公交需要60分钟，开车非高峰期需要20分钟，高峰期最少40分钟。为了健康，我通常是骑车上班，权且是在晨练；为了节约，我可以省掉5块钱的油钱；为了效率，我只好选择非高峰期开车到达。我算过一笔账，每天来回骑行20公里，每周5天就是100公里，每年则是不低于5000公里。从健康计，这是多么大的运动量啊；从节约计，可以省掉至少2500块钱的油钱；从效率计，因为有车，也算做到了。
　　
　　这笔“民生账”在“待遇论”和“安全论”面前显然不值一提。但是，算下来我还是不由暗自窃喜，最为自己赚取了健康而喜，也为那些爱讲待遇假讲安全的人失去健康而喜。尽管，骑行半径约为10公里骑行时间约为40分钟可能是恰到好处的一个“样本”，参考价值有多大还不敢说。

（责任编辑：李志强）