本报昨日报道，今年我市将投入5536万元建设城市慢行交通。日前，由市政设计院完成的武汉市慢行交通规划与近期建设方案，接受了市科委主持的专家评审。
市政院介绍，慢行交通主要指步行和自行车、电动车出行。武汉慢行交通规划分为城市道路、小区、商业步行街、景区、轨道沿线、步行优先区六大类。
在看到建设城市“慢行交通”的字样时，也许不少人会感到诧异。在印象中，城市交通建设一直以来都强调快捷，并下大力气建设快速城市交通。而说到城市生活的最大特点时，大家都会想到快节奏，人们甚至以街头行人的步伐来衡量一个城市的发达程度，比如，去过香港的人明显感到街头行人比内地城市步履匆匆。
没错，城市生活是快节奏的。快节奏使城市富有效率、充满活力，然而，也使不少人不堪压力，感到身心疲惫，出现不健康的状态，也就是说，快节奏也衍生出典型的城市病。其实，城市应当有闲适的一面，来调节人们忙碌的工作，满足市民的基本心理需求，提高居民的生活品质。从现今的城里人仍然看重起源于农业社会时代的春节、清明、中秋等传统节日来看，在很大程度上说明了人们仍然喜好在紧张辛劳的工作中可以放松放松。
然而，在城市建设中，我们似乎更多注重快节奏的一面，往往希望快些更快些，而忽视闲适的一面。在城市公共建设中，我们应把闲适的一面营造出来，展现出来。因此，我市大手笔建设城市慢行交通的最大意义不在于满足市民多种出行需求，尽管这个意义很大，据预测，2010年武汉市居民出行需求总量为1567万入次，其中步行和自行车出行分担率分别为35%和18%，出行量分别为548.5万入次和282.1万入次。
我以为，大规模建设城市慢行交通的最大意义在于让市民更多地体验闲适的生活。我们注意到，慢行交通规划着重提及，在城市大型居住区、商业和服务业聚集区、风景旅游休闲区、城市老城区和大学校园等地方划定慢行优先区，以合理的公交站点、车辆和自行车的科学停放，建立—个高效的步行和机动车衔接的区域，让市民可以“从容”地联系起购物、学习、工作和娱乐。在城市生活中，从容是多么难得的状态。
城市生活的理想状态应当是，快得起来，也慢得下来，人们可以在快慢之间随意切换，可以说，达致这种状态就是一个让居民有幸福感的城市。然而，在现实生活中，不少城市往往是需要快捷的时候，快不起来，需要闲适的时候，却有许多干扰。
就拿我市的交通状况来说，交通拥堵使人们把大量时间和精力耗费在路上，而且难免令人焦躁；而应当闲庭信步的场所，比如风景旅游区，却是人车混杂，得小心行走，让雅兴变成扫兴。据报道，在当下的春季旅游高峰期，东湖风景区就出现这种状况。令人欣喜的是，此次慢行交通规划中专门作了改进，远期东湖修建两条下穿隧道，解决过境机动车穿行湖面的干扰。近期，走东湖风景区道路的车辆分单双号通行。景区之间公共交通使用电瓶车、游船、环保型公交车(燃气或用电)，公共自行车等。
（责任编辑：年巍）
