降通胀先得降税费

    从去年以来，通货膨胀成为影响我国经济和人民生活的头等大事之一。政府采取了不少应对措施，特别是采取紧缩的货币政策，但是收效不大，更主要的是紧缩的货币政策影响了其他经济活动，尤其是中小企业的正常贷款，从而导致高利贷横行。笔者认为，必须先搞清本轮通货膨胀上涨的关键因素是什么，才能对症下药。事实上，本轮通货膨胀除了与货币发行量过多有关之外，还有两个重要因素，就是税收偏高，各种收费过重，增加了企业成本，助长了通胀态势。

    首先是税收过高。显然，居高不下的流转税占比，已与物价形成了高度关联。财政部公布的2010年全国公共财政收入基本情况显示，2010年，全国税收收入73210.79亿元，比2009年增长23.0%，其中，增值税、消费税、营业税和进出口环节增值税和消费税等流转税合计占比达66.7%。具体数据显示，2010年国内增值税21093.48亿元，完成预算的103.1%，比2009年增长14.1%；国内消费税6071.55亿元，完成预算的115.8%，比2009年增长27.5%；营业税11157.91亿元，完成预算的111.1%，比2009年增长23.8%；进口货物增值税、消费税10490.64亿元，完成预算的130%，比2009年增长35.7%。

    其结果，在现有税制结构下形成不良循环，物价越高，税收越高，而高税收反过来又推高物价。

    其次，是收费太多，太重。我们做了一个统计，2011年以来，各种公路和高速路收费非常之高。比如，济南至北京全程约432公里。我们看高速收费，进入G 3高速，沿G 3行驶291.9公里，直行进入G 18。再沿G 18行驶5.4公里，朝武清/北京/G 2方向，稍向左转进入G 3。再沿G 3行驶43.3公里，从出口离开。行驶1.7公里，在和平庄互通从入口进入京津高速公路，再沿京津高速公路行驶46.4公里，在化工桥朝东五环/京沈高速方向，稍向右转进入化工桥，进入北京五环。G 3和G 18高速，小汽车收费0.4元/公里，京津高速是0.5元/公里。加总的高速过路费小车约160元，而大货车则要翻倍。

    再比如，长沙至北京全程约1535公里。首先，进入G 0401高速，沿G 0401行驶30.1公里，过黄泥塘约130米后朝临湘方向，稍向右转。行驶930米，从入口进入G 4高速，沿G 4行驶286.3公里，直行进入G 50，沿G 50行驶23.1公里，朝郑州/孝感/机场方向，稍向右转进入G 4，沿G 4行驶1135.4公里，至小十三里桥，朝大兴方向，稍向右转进入房山梨园桥，进入北京。G 0401小汽车的高速公路收费是0.4元/公里，G 4是0.33元/公里，G 50高速收费0.5元/公里。小车加总的高速过路费约为493元，大货车翻倍。大货车进一趟北京将近1000元，来回大约2000元。一般说，仅高速收费就占货物成本的4%至5%，加上汽油和人工成本，一般达到10%至13%。

    从上面的分析可见，物价上涨与高税收和高收费有很大的关联性。如果要更好地解决通货膨胀问题，必须降低商品成本，而要降低商品成本则必须首先降低税费。

（责任编辑：王雅洁）