“骗子”承包铁路工程,缘何能层层过关

    一条投资23亿元的重要铁路工程,竟出现被“骗子承包、厨子施工”的结果；工程修建偷工减料,连施工者都直言“火车通了后我都不敢坐”,其中的“荒唐”令人瞠目,但更令人担心的,则是此类事件中是否存在潜在的腐败链。(新华社10月20日电)

    听到这一新闻,很多人的第一反应是,怎么会有如此荒唐的事情；而还有一些人认为,这样的事情屡见不鲜:招投标过程中的暗箱操作、挂靠垄断,分包过程中的违规肢解、利润层层摊薄；工程建设中的偷工减料、勉强施工……相关利益人的串通勾结,为工程质量带来重重隐患。

    的确,荒唐事件的背后,有太多似曾相识,相关数据也并不少见:2009年7月至2010年11月,全国共查处工程建设领域违法违纪案件15632件,给予党纪政纪处分9349人,移送司法机关处理5150人。全国检察机关查处工程建设领域职务犯罪案件8584件,同比上升33.1%。

    类似安全事故及其暴露的问题仍触目惊心。往往,由于违法成本过低和管理漏洞,工程建设过程中的腐败与管理问题不会轻易暴露,而是在安全隐患导致重大事故后,通过倒查才会水落石出；历次安全事件中,也不难见到事故后的痛定思痛和严厉查处,然而,在发生下一次事故之前,人们仍免不了追问,究竟还有多少“公开”的秘密、腐败的蛀虫?

    我们知道的,是这一工程被层层分包、摊薄的标价,但我们不知道23亿元的总投资中,到底有多少被腐败吞噬、被贪婪瓜分；我们知道的,是这一工程中的违规违法、质量隐患问题,但我们不知道还有多少工程有类似问题,还有多少铁路让人“不敢坐”。

    在采访过程中,工程承包单位的负责人信誓旦旦:质量与安全始终是第一要务。然而,如果不能从根本上斩断潜在的腐败利益链,不能从制度设计上确保有效监管,不能让更多问题暴露在阳光之下,那么,让一项铁路工程真正对国家建设资金安全和乘客的人身安全负责,还是遥遥无期。

（责任编辑：武晓娟）