京沪高铁连接的是北京、上海两个大都市，但是往返于这两个城市间的，可不都是官员款爷老板。
7月21日，北京铁路局发出公告，京沪高铁G181次等4趟列车自7月25日起临时停运。铁路部门相关负责人称，这4趟列车终点站或始发站都是济南西站，由于配套不足、交通不便，乘客大多还是愿意选择普通列车。(7月22日《北京晨报》)
上座率不高，与其浪费资源，不如果断叫停，实在英明。但是，仅将“上座率不高”的责任推卸给“配套不足、交通不便”，恐怕不能完全令人信服。这让我想起了7月8日《北京晨报》的报道：京沪高铁运行后，京沪间原有的5对卧铺动车组取消，而备受乘客青睐的“夕发朝至”特快列车也仅剩T109/110一班列车。停开普通列车，不就是逼着人们去乘高铁吗？事实是，人们还是不选择高铁，导致高铁上座率不高，相比高铁建设的高投入和选址的严格性，又怎么会出现“配套不足、交通不便”的呢？
高铁上座率不高，关键还是在票价与老百姓的承受力存在矛盾。此前，将京沪间“夕发朝至”特快列车减少至只剩T109/110一班列车，然而就是这趟车因性价比高和夕发朝至，成了学生族、出差族和旅游族出行首选；不仅如此，在其他地方，在高铁上座率不高的同时，类似的现象也在上演。这只能说明，城市间交通的消费者绝大多数是普通大众，很多人还在为生活往返于各地，谁会在交通上大把投入？就好比五星级酒店，不一定就比经济实惠的小饭店生意好一样，逼着占比绝大多数的普通大众每次都进五星级酒店消费，现实吗？高铁，速度是快了，服务是好了，但也是一种商品，商品就要有它的属性——性价比，老百姓就认这个死理儿。
再说，京沪高铁的安全性还是有点让人担忧，甚至选择避让的行为。京沪高铁开通不久，在5天内就发生了6次故障，怎么不引发了人们对其安全性的关注。尽管铁道部新闻发言人王勇平表示，在开通初期、磨合期都会出现这种情况，2-3个月以后，稳定期将会出现。(7月22日《今日早报》)可是谁敢拿自己的生命去与你磨合呢？
纵观京沪高铁新闻，自其开通以来，就始终被上座率不高和安全性能所困扰，这些或许都是对高铁取代普通交通的一种无声的否定。尽管如此，京沪高铁已成事实，这就要求有关部门必须以此为基础寻找解决问题的平衡点，而不是一停了之，这才是对资源的最大浪费。
当然，新事物的诞生总会伴随着诸多的质疑，但对于部分列车停运之举，我并不赞成，我认为，最先应该采取的应是降价措施，如果降价措施不灵，那才有可能是“配套不足、交通不便”。反之，如果我们先将“配套不足、交通不便”问题解决了，京沪高铁上座率还是高不上去，那岂不又是一次浪费？
可见，当前，解决京沪高铁上座率不高的办法只有一个——降价。在这个问题上，降价就是把公共利益放在了首位，降价就能避免了京沪高铁的浪费……否则，京沪高铁还只是个“运椅子专列”。
（责任编辑：李志强）
