近日，财政部、国税总局宣布，经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年元旦起，统一按10%的税率征收车辆购置税。施行两年的车购税优惠政策宣告寿终正寝。
小排量车购税优惠政策的明暗起伏，在这两年与其他诸多因素一道，合力演绎了中国车市的起伏传奇。在金融危机蔓延，车市几近冰点的2009年，小排量车减半征收的税收优惠犹如奇兵突出，强力带动汽车销量连攀高位，中国汽车销量在当年就首次跃居全球第一。2010年，减半征收的优惠政策虽然微调为减征2.5%，优惠幅度减小，但中国消费者已被点燃的购车热情一发不可收拾，目前的年度汽车销量已然创下历史新高。应该说，种种迹象表明，车购税政策是应该适时作出调整了。
但，何时调整，怎么调整，需要审慎研究和精细操作。如今的取消车购税优惠政策却显出一些粗糙和权力的傲慢。终结时点选择在购车高峰的年底，加之北京等地出台的治堵措施推高了各地民众对国家普遍性限车的政策预期，使排队购车的狂潮终于在近日达到了顶点。据媒体报道，广州等地的4S店纷纷再现卖断货的现象，车市仿佛在上演“最后的疯狂”。人们不禁疑惑，从政策意图来看，取消小排量车购置税优惠，是要为汽车热降温，减轻城市拥堵压力。但由于政策出台时间窗的“不合时宜”，反而为汽车热点了最后一把火，增加了市场乱象。有关决策者在事前并无征兆的情况下，突然以网站通知的形式，急急终止车购置税优惠，显然没有对政策所能产生的市场效应作出足够的分析和准备。
单纯提高小排量车购税税负，恐怕也起不到多大的“成本吓阻”作用。据计算，购买10万元左右的小排量汽车，购置税恢复10%以后，消费者将增加2000多元的费用。对于汽车有刚性需求而又无能力负担大排量车的升斗小民来说，尤其是油价大幅上涨的背景下，相信仍会咬牙选择购买小排量汽车，新增的2000多元负担只好从生活其他方面节省。而小排量和大排量汽车的购置税税率拉平以后，原来小排量的潜在购买者，将会有更多的理由选择大排量，造成“总量继续增，小排量小增，大排量大增”的格局，从而导致政策失败。
从各方反应来看，是次车辆购置税政策调整虽然尚未实施，但确实已经显露了政策失败的苗头。至少，百姓出行的生态趋于恶化了，有网友总结道：“开着全世界最贵的车，缴上全世界最多的费，烧着全世界最贵的油，行驶在全世界最堵的路上，交着全世界最多的买路钱，避让着全世界最多的特权车，暴露在全世界最密的电子眼下，担心着全世界最诡异的罚款”。出行难的问题已经成为提升城市幸福感的最大障碍。希望有关部门出台治理拥堵的车购税政策时，不要罪及百姓车型、环保车型，不要祸及百姓的出行，应多从提高大排量车、豪华车的购置税率着手，多放百姓一马又何妨？
（责任编辑：张秀华）
