沪宁高铁日前开售售票，其中二等座票价为146元。但记者在南京站售票厅了解到，高铁票销售状况并不乐观，最“火爆”的G7001次每天也只卖了100多张票，上座率不足一成。（《扬子晚报》6月27日）
高铁低上座率并非仅沪宁高铁线存在，全国其他几条高铁线同样在客运淡季存在这个问题，而且就连动车上座率也很低，《每日经济新闻》4月13日报道京福动车仅运营两个月后因上座率遭停运，京津城际铁路被曝出7亿元的亏损黑洞，当然也有上座率比较高的，比如武广高铁上座率就有一开始的日均四成上座率上涨到当前的日均87.6%的上座率。（中国政府网6月26日）
高铁、动车低上座率其实早已引起了社会的广泛讨论，很多人开始反思当前的高铁“大跃进”建设，只是铁路部门对民意尊重不够，从来就没有修建高速铁路召开过听证会，最终酿成了现在的高铁低上座率。
事实上不管是动车低上座率，还是高铁低上座率，从根本上说都是供大于求的结果，是高铁、动车的座位供应量超越了乘坐需求，当然导致供大于求的原因是多方面的。
其一，当前动车、高铁票价过于昂贵，远超过广大乘客的承受能力。比如沪宁高铁，时间是一个小时多一点，价格最低是146元；而沪宁铁路的特快、快速列车，时间是一般三个多小时，价格不到50元。换言之，两个小时的票价差是100元，这对于广大工薪群体来说，两个小时内的收入根本达不到100元，在这种情况下，当然不会乘坐高铁出行。
其二，导致高铁、动车供大于求的根源则是动车、高铁建设的“大跃进”。当然高铁建设是铁路建设发展的必然趋势，但是应该有个度，然而当前我国的高铁建设已经开始突破度，存在“大跃进”现象。就拿沪宁铁路来说，在目前已经有新修建的动车，而且还有过去长期存在的众多班次的快速、特快、普快列车，可以说从南京到上海的列车班次非常多，选择余地特别大。在这个情况下，再修建票价昂贵的高铁，必然导致两个结果，一个是乘客进一步分流，每一班次的列车上座率下降，道理很简单，因为乘客的数量基本没有变化，而列车班次多了，每列列车乘客数量相应减少。
宁沪高铁的低上座率实质上进一步说明当前高铁建设速度高速化，过快了，有必要召开听证会，听取各方对建设高铁的态度，避免高铁“大跃进”。
（责任编辑：李志强）
