2010年3月28日，对于中国的吉利集团、美国的福特汽车、瑞典的沃尔沃汽车，乃至中国和全球的汽车业界，都是一个重要的日子。北京时间21点，中国吉利集团董事长李书福和美国福特汽车公司首席财务官LewisBooth在瑞典哥德堡正式签署了吉利对沃尔沃的最终股权收购协议。吉利以18亿美元的代价，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。中华人民共和国工业和信息化部部长李毅中以及瑞典副总理兼企业能源部长MaudOlofsson出席了签署仪式。
北京时间28日上午，瑞典方面终于传来了对吉利的利好消息：沃尔沃工会正式对外表态，将支持吉利汽车对沃尔沃的收购计划，这意味着为吉利收购沃尔沃扫清了最后一道障碍。
A.李书福：吉利不是腾中
本月26日，吉利控股集团董事长李书福飞抵瑞典。出访前夕，李书福给笔者打来电话，询问笔者撰写的《跨国并购》书稿的进程。25日，路透社刊发一则消息称，由于沃尔沃工会就吉利收购沃尔沃提出了一些质疑，因此，这项收购计划尚存在着变数。笔者就此询问李书福：是否存在变数？李书福在电话中爽朗地笑着回答：没有变数，一切按原计划进行。
就在李书福抵达瑞典的当天，沃尔沃汽车公司发言人发言人佩尔-奥克?弗勒贝里正式宣布：中国浙江汽车企业吉利集团即将与美国福特汽车公司签署收购沃尔沃协议。他说，协议签署时间可能为本月28日。
弗勒贝里没有透露收购价格。但美联社随即预测：收购价约20亿美元。而此前有报道说，吉利支付给福特公司的钱是18亿美元。
这是中国收购海外整车资产的最高金额纪录。此前，中国四川腾中重工与美国通用于去年10月10日正式达成收购悍马品牌的协议，交易额为1.6亿美元。但美国通用今年2月25日宣布，由于四川腾中未能按期完成对悍马的收购，此项收购交易失败，通用汽车将逐步关闭对悍马的运营。
在腾中收购悍马失败后，立即有评论家对吉利收购沃尔沃提出了质疑，认为吉利有可能步腾中后尘。但这一说法随即受到业界人士的否定，因为两者之间有本质的区别。沃尔沃代表的是世界上最安全车的品牌形象，收购沃尔沃完全顺应中国汽车工业的发展趋势。而悍马则与高油耗、高排放的污染形象联系在一起，全球对碳排放的约束，决定了悍马品牌无法为收购方带来可持续发展的价值。
事实上，早在去年6月2日四川腾中与美国通用达成有关收购的谅解备忘录后没几天，李书福就向本报记者直言：成功的可能性很小；中国不需要这种大排量的汽车。李书福戏言：除非有人想把它改装成装甲车。
腾中收购悍马失败后，李书福告诉本报记者：吉利不是腾中，我们会如期完成交易，并获得双赢的结果！李书福自信地说：沃尔沃将成为中国购买的最著名的国外品牌之一，而且，标志着中国的企业第一次完全经营一个外国汽车品牌。
B.中国吉利如何赢得沃尔沃工会的信任票
路透社今年3月25日报道称，福特旗下瑞典沃尔沃汽车的多个工会周四表示不支持浙江吉利控股集团对沃尔沃的收购。沃尔沃各工会在联合声明中称，他们还没有收到任何关于如何满足沃尔沃资金需求、哪些投资者在支持此次收购以及未来公司管理结构的信息。工会表示：为了对工会成员负责，我们需要得到有关沃尔沃汽车公司未来的问题答案。工会还要求，在最终敲定这笔价值高达20亿美元的协议之前，应早早确定一个有竞争力的公司管理团队。报道称，虽然工会没有阻挠收购的权利，但吉利要想实现2011年令沃尔沃扭亏为盈的目标，获得沃尔沃员工和颇有政治影响力的工会的支持将十分重要。
在李书福看来，沃尔沃工会的以上表态已经比去年温和得多。
沃尔沃出售，相关的文件有250多万份，足足可以装几卡车。当年福特收购沃尔沃，光合同就有2500多页。李书福组建了一支百余人的团队，花了一年多时间，对这些文件进行了细致透彻的研究。而李书福自己却投入相当的精力认真研究沃尔沃乃至瑞典的工会。
“瑞典的工会值得尊敬，他们是社会前进的动力，也是社会稳定的制约力量。”李书福告诉本报记者，在瑞典，工会是工人阶级的真正代表。工人的工资待遇、劳保福利必须公正合理，否则工会会提出质疑、抗议乃至组织工人罢工，而工会的合理诉求总是能够等到政府的支持，如果企业因为满足了工会提薪等要求而面临生存困难，政府会给予税收等方面的优惠，以帮助企业度过难关。“这种政府、企业、工会间的关系，铸就了瑞典的社会稳定与和谐发展。我们吉利一直重视工会的作用，对沃尔沃工会提出的一切合理诉求都会认真对待，我相信我们与瑞典沃尔沃工会能够和谐相处。”
自去年5月以来，李书福与沃尔沃工会进行了多次沟通协商，并获得了沃尔沃工会的信任和支持。
李书福承诺：如果双方达成最终协议，吉利没有较大改变沃尔沃品牌定位的计划，而是将维护和加强沃尔沃的世界级品牌的传统地位，并继续发扬此顶级品牌在安全性和环境技术方面的全球声誉。
李书福承诺：沃尔沃目前的工厂、研发中心、工会协议和经销商网络都将得以保留，同时，将进一步增强在中国这个重要汽车市场上的沃尔沃销售网络和采购渠道，未来的沃尔沃将由独立的管理团队领导，总部仍设立在瑞典哥德堡。
李书福表示：希望维持沃尔沃现有的管理团队，吉利没有关闭沃尔沃在瑞典和比利时的装配工厂和其它工厂的计划，同时也没有解雇这些工厂工人的计划。吉利为沃尔沃制定了全新的复兴计划，保证每年都会有新产品在瑞典工厂下线。
李书福表示：为了提高全球销售额，在未来3到4年内，他有可能会在产品阵容中增加2到3个更大的豪华车型；在未来4到5年内，沃尔沃将在现在年销售数量40万辆的基础上，达到年销售100万辆汽车的能力。这一计划主要是增加中国的销售数量，同时也大力增加沃尔沃传统市场欧洲和北美的销售。
李书福相信，沃尔沃在中国有年销售20万辆汽车的潜力。吉利希望利用沃尔沃在欧洲的全部最大产能，在欧洲和北美实现年销售60万辆汽车。李书福盘算过，在成功收购沃尔沃后，将创办年产能约30万辆沃尔沃的新工厂，令沃尔沃汽车的全球年产量提高近一倍。通过利用中国市场的消费潜力及低劳动力成本，在2011年前实现沃尔沃轿车公司的扭亏为盈。
曾有传言称，吉利与福特因沃尔沃技术转让等知识产权问题使谈判受阻。李书福告诉本报记者，这些都是误传。“其实，知识产权并不是双方谈判的难题，知识产权谈判是双方最先进行并早已解决的问题，多项约束性协议都已经达成。”
按照双方的谈判，吉利将100%拥有沃尔沃品牌，收购内容包括沃尔沃轿车的9个系列产品、3个最新平台、2000多个全球网络以及相关的人才和重要的供应商体系。此外，吉利在收购沃尔沃后，将在中国设立另一个总部，用于各种合作的统筹，与瑞典沃尔沃总部实现互补。“吉利收购后，瑞典人会出任副董事长，以传承瑞典的优良传统。而新沃尔沃的董事会还会邀请欧洲商界名人出任董事会成员，国际化人才与瑞典本地人才相结合，有利于沃尔沃健康发展。”
一年多来，福特高层和沃尔沃工会一直关注着吉利和李书福。中国民营企业的身份以及对自主品牌的追求，是吉利受到国际汽车业界青睐的主要理由。而吉利当年与丰田的一场官司也成为其尊重知识产权的佐证。当年，吉利美日的车标引起丰田不满并提起诉讼，吉利最终赢了官司。但李书福随即更改了美日标识。这个细节使福特和沃尔沃工会认定吉利对知识产权的尊重。
吉利一年多来的多起扩张和并购也让沃尔沃工会刮目相看。
今年2月26日，吉利完全收购了浙江中誉汽车有限公司，首期将投资3.5亿元，建设国内一流的安全碰撞中心。吉利收购中誉后，随即进入汽车工业基础雄厚的浙江萧山，打造新的生产基地及技术中心，并可获得中誉的设备、土地及专用车技术，为吉利发展商务车、专用车打下基础。萧山汽车工业基础雄厚，2009年萧山汽车实现销售产值579.49亿，增长50.9%，已成为全国最大的汽车零部件生产基地。
近年来，吉利汽车的扩张意图十分明显。去年10月，吉利汽车和兰州市政府签署协议，共同生产吉利轿车，吉利兰州基地生产能力将从原先5万辆产能扩至12万辆，同时引进和培育20至30家主要零部件配套企业，到2012年，兰州吉利基地将成为西北地区最大的收入超百亿的汽车产业基地。此前，吉利汽车已经在浙江省台州、宁波、杭州以及上海、济南、湘潭等地创办生产基地。按照吉利的品牌发展规划，到2015年，吉利将拥有5个技术平台、15个产品平台、40余款车型。今年起，吉利平均每个季度都将推出一款新车。
在国内扩张的同时，吉利海外扩张的脚步迈得很大。2006年10月24日，吉利与英国锰铜公司正式签署协议，吉利开始生产被称为“伦敦标志”的TX4出租车。而据路透社本月报道，中国吉利将增持伦敦出租车生产商锰铜的股份至51%，实现对该公司的控制权，吉利还计划逐步将伦敦出租车TX4的生产移向中国。
2007年，本报记者参加了吉利和印尼PTIGC公司在雅加达举行的吉利汽车散件装配项目启动仪式。当年，吉利设在乌克兰、俄罗斯的工厂也相继投产运营。在海外，吉利还建起了26家代理商和128个销售服务网点，出口国家40多个。
去年3月27日，吉利宣告，“全球第二大的汽车变速箱厂DSI以及成为吉利旗下全资子品牌”。同年2月，DSI进入破产管理程序，普华永道紧急为其寻找合适的买家，吉利收到了邀请。DSI是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，为福特、克莱斯勒、韩国双龙以及印度Mahindra和俄罗斯TagAZ等车提供动力传动系统，DSI拥有4速、6速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器等世界领先技术。通过这次收购，吉利在变速箱领域一跃成为国际最先进的企业。
去年9月底，吉利引入了战略投资者高盛集团，向其发行可换股债券18.97亿港元及3亿份认股权证，获得25.86亿港元的融资。多位分析师表示，在收购沃尔沃项目上，高盛将扮演一个重要的角色。高盛的加入，使吉利的国际形象和产业形象得以快速提升。
让沃尔沃工会动心的还有中国汽车工业的快速发展和庞大的汽车市场。中国客运汽车的销售在2009年增长50%，全年汽车销售总数超过1300万辆，使得中国超过美国成为世界上最大的汽车市场。沃尔沃的复兴，与中国汽车产业的发展将互为因果。
北京时间今天(28日)上午，瑞典方面终于传来了对吉利的利好消息：沃尔沃工会正式对外表态，将支持吉利汽车对沃尔沃的收购计划，这意味着为吉利收购沃尔沃扫清了最后一道障碍。
C.李书福的沃尔沃复兴计划
收购沃尔沃成功后，沃尔沃的复兴计划更加令人关注。
吉利在收购沃尔沃过程中曾出具过一份《购买净资产估值报告》：吉利并购的沃尔沃是一家净资产超过15亿美元、具备造血和持续发展的公司，品牌价值接近百亿美元，拥有4000名高素质研发人才队伍与体系能力，拥有低碳发展能力，可满足欧6和欧7排放法规的10款整车和3款发动机(中国仅有欧4生产技术)，有分布于全球100多个国家的2400多家经销商，年生产能力接近60万辆，有自动化水平较高的生产线。
在吉利收购沃尔沃的过程中，李书福和吉利高层被反复问及的一个问题是：吉利将如何使沃尔沃复兴。福特和沃尔沃工会都表示，支持吉利收购的前提，就是吉利必须拿出让人信服的沃尔沃复兴计划。
李书福告诉笔者，吉利已经为沃尔沃轿车品牌制订了一揽子复兴计划。其中有些属于商业机密，暂且不能公开。目前可以公开的是：沃尔沃有新产品的开发计划，每年都会有新产品在瑞典工厂下线；吉利还将保障沃尔沃的安全、环保优势，保障开发费用，开发效率更高、排量更小、更环保、重量更轻的发动机，并建立全新独立的平台，扩展产品线，发展单型号年销量超过10万辆的明星车型。
李书福表示，沃尔沃复兴计划中会增加许多中国元素：在中国建立生产基地，在中国拓展销售网络，在中国传播沃尔沃文化，“吉利收购沃尔沃必须促进文化融合，形成开放的全球性的沃尔沃文化，提高全球营销与服务水平，向市场投放更多新产品，提高管理效率与决策速度。”
李书福告诉笔者，吉利对沃尔沃的跨国并购得到了中国政府的支持，党中央、国务院领导都亲自关心此事的进展。中国、美国和欧洲的几家银行也看好这项跨国并购，为此次收购提供了贷款和其他金融支持，其中包括由瑞典和比利时政府担保的低息贷款。
李书福在兴奋之余依然低调：签约只是万里长征走完了第一步，后面还有很长的路要走，但我们一定会到达我们预定的目标。
高调做事，低调做人，这是吉沃恋成功的重要原因。
（责任编辑：年巍）
