有可靠的消息说，北京的城区停车费将大幅上调。其中，路边停车会调到每小时15元，地下停车也会大幅上调。
理由是你能猜到的，为了缓解交通拥堵。当然，与之一同公布的还有很多举措，比如大力发展公共交通，增建轻轨地铁，增加快速公交专用车道等等。只是，这些都好比国画，抽象写意，而停车费却像是油画，具体写实———连15元这样的标准都定下了。
缓解交通自是有力的理由。交通拥堵何止北京的难题，简直就是全国乃至全世界的一道难解之题，谁发明了解题的南山捷径，可以去拿诺贝尔经济学奖。所以说，北京此举的动机是好的，因为试图去解决问题。当然，这种方法也有风险，就像是赌一把，赌赢了，皆大欢喜，但万一高停车费收了，拥堵依旧呢?
与消息同步被透露的，是九成被调查者支持该政策。这个九成，我有些疑惑，逻辑上分析，应该是非车族吧，但是假如有车族都被赶去坐公汽和地铁，公交不会变得更挤吗，这些人的利益不也会受损吗?
事实上，缓解交通拥堵的措施，据我所知，北京一直在单双号限行。而在全国范围内，据称一项“环境税”也在热烈的讨论中。这里又有一个逻辑悖论，不久前有权威人士说，地产和汽车的经济支柱地位短期不能动摇，也就是说，汽车的生产和销售会被大大鼓励，但另一方面，使用汽车却被“税费及限行”重压着，以减轻道路负担。那么汽车被源源不断生下来应该呆在哪里呢?小区的停车场里冬眠吗?
交通拥堵的本质问题，到底是车的问题还是路的问题?我觉得这是个先决思路，如果支持前者，那么有很多人就必须做“两差选择”，要么做“公汽沙丁鱼”，要么做“汽车冤大头”。
如果支持后者，也有人面临难题，但不再是使用者的难题，而是治理者的难题:如何通过硬件的建设，软件的管理，使道路畅通，既让车好走，也让人好走，这是一个综合管理的课题。不过，这倒与汽车支柱产业的说法接得上气。人们购买汽车，贡献了GDP，政府用公共财政改善道路状况，同时发展公共交通，那样人们的选择就是“两优选择”:要么是高效廉价的公交，要么是高费畅通的私家车，这在逻辑上似乎才说得通。
前者也好，后者也好，都会有人为难，只是看为难的是哪部分人，为的是什么难了。
（责任编辑：胡可璐）
